你知道的中国汽车市场出现过几个绝对的爆款产品？曾经捷达桑塔纳的时代，物以稀为贵，一款车型极度热销的取决条件主要来源于“消费门槛”，属于完全的卖方市场。但在过去十几年中，新车的可选择性太多了，任何新爆款的出现，源于对于真需求的洞察能力，市场也慢慢变成了完全由买方来决定的。
最近一次出现的爆款是谁？对，宏光MINIEV，这台车用“低价”的敲门砖和“取代老年代步车”身份，一入市场立刻爆红，连续 28 个月蝉联中国新能源车销冠。这款车的成功离不开对于真需求的了解，五菱也因此成就了“人民需要什么就造什么”的良好口碑。如今，宏光MINIEV的“Bro”——五菱缤果来了，在试驾后，我的感受是：这车能否继续卖爆，关键不在于产品本身。
五菱缤果的热度来源，一是比宏光MINIEV更高一级的定位，同时空间表现赶超“神车”飞度，当然大家讨论最多的还是这台车到底会卖多少钱？所以这次试驾结束后，我对大家关心的问题也都有了一些相对清晰的答案，您也看看，我说的在不在理。（特别说明，此次车辆非最终量产版本，部分参数及感受以最终交付版为准）
和飞度比行驶品质？我告诉你答案
在试驾前我对五菱缤果有一个很明确的预期，过去一年里我试驾过定位大致相同的零跑T03、长安Lumin以及哪吒V等车型，这类车在真实使用中，其实只要动力响应灵活，转向和踏板质感正常基本就可以达到60分的预期，而其他在噪音控制以及悬架底盘高级感上的表现都属于加分项，毕竟这个级别和价位，多数人的预期聚焦在：好开好用即可。
这次的试驾集中在城市内部，低速路段的频繁启停，以及在环路上的中高速行驶。五菱缤果的行驶表现也完全在预期之上，加速踏板很容易做出平顺的动力控制，转向手感和踏板的配合也很顺手，中低速下的提速效果也很干脆，会给人一种驾驶很轻松的感觉。
与动力相关的方面，唯一的缺点可能是动能回收的介入，尤其在“强”挡位下，在加速踏板松开后，动能回收的介入会有0.5秒的延迟，与驾驶者的预期会有些脱节。这种脱节感受，最早我以为是动力切断有延迟，但后来确认是动能回收带来的。驾驶员的预期是松开加速，车辆可以配合动能回收缓慢减速，但这台车会的实际表现是，松开踏板，车辆滑行，然后动能回收突然介入，不知道未来量产版会不会有所优化。
在城市内80km/h时速下，车辆的噪音控制表现不错，尤其是门窗对于风噪的隔音效果是高于预期的。同时，很多小型和微型电动车容易出现电机啸叫的问题，在五菱缤果上也没有出现，对电机仓的隔音控制做的也很不错。
虽然会有一定的路噪，但对于该级别的产品而言也在可接受范围内。而关于后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，虽然对小震动的过滤一般，但配合车身底盘，五菱缤果对于大震动的缓冲还是不错的，在一些减速带以及路面坑洼时，车辆整体的稳态表现不错。
关于极速上限被锁定在100km/h，五菱官方的答复是考虑车辆的能耗经济型以及车型定位两个原因，高车速带来的高风阻对于这类小型车是不利的，另外目前车辆官方333km续航的标定，也是将车辆的出行范围锁定在了城市内，跨城高速出行并不是主要的考虑场景。
小结：正如开始说到的，大家对于这类小型车聚焦的还是好用好开，五菱缤果显然是做到60分+了，对于任何代步需求来讲，这台车是灵巧好用的。而关于大家讨论行驶品质输不输飞度的话，我认为多数缤果的目标人群核心考虑的，毕竟这个价位的产品，内在表现或许更加决定它会不会是你的“代步首选”。
虽然之前我同事已经做过完整的静态体验，但我也想和大家分享下我的感受，因为这台车静态上的表现才是真正惊喜的地方。首先外观层面就不细聊了，整体是完全圆润化取向的，我个人的反馈是这台车非常中性化，没有明显更适合什么人群，就是一台设计很平和的车。
特别要说的是，这台车的配色选择都很不错，除了“冰梅粉”稍微有些跳脱外（女生还是很满意的），其它3个颜色黑、白、绿，实车效果都很好，而且也都有很年轻化加分。
不算差的设计+在线的配色审美，这类代步车也会有很好的年轻人的市场。谁又会不愿意在市内开一台车长不到4米，宽只有1米7多一点的小车呢。说到尺寸，这台车长不到4米的车，轴距居然有2560mm，超过了飞度，零跑T03同类小型车。
前有4150mm长的比亚迪海豚做出了2700mm的变态轴距，现有五菱缤果3950mm车长做出了2560mm的轴距，甚至车长与轴距比更高于海豚一筹。所以，我们现在不得不承认，纯电动车的布局先天优势，对于空间利用率是碾压燃油车的。
虽然与车价有直接关系，但审美在线的设计师可以通过一些小细节，让车辆变的更精致。车头菱形下格栅，前后车灯等舱内的造型，以及短小的后扰流板，都是通过设计而带来成本不高的美感提升。相信我，如果在大街上看到这台车，你一定会理解我说的话。
内饰与外观一样，应用了很多圆形的元素来强调复古家具的风格，在顶配车型上，车辆提供了2个大尺寸的屏幕进行了贯穿，但未来在低配车型上会有调整，虽然官方未具体说明，但中控车机屏幕会替换为一个尺寸更小的，且不会与仪表盘进行贯穿桥接。
中控台车机屏幕下方使用了钢琴漆的亮面材质，配合设计风格很有复古英伦风格，但其实我个人认为亚光材质更耐看，也耐用。比如方向盘上使用的就是哑光按键底盘材质，很舒服。
目前内饰用料和配置都是比较不错的，但和很多人一样，会担心在未来上市的低配车上出现大幅度的削减，现场我也和工作人员努力表达了这台车应该比优秀的地方在低配车上保留，比如在满足功能性的前提下，车机屏幕削减其实可以介绍，但建议保留现在在舒适化功能上的用料和配置。但反之，保留这些，也一定会对售价造成影响。这车到底卖多少钱的问题，就又变的更关键了。
前排的重点惊喜是空间，我之前同事1米8的身高做进去头部也并不拥挤。同时，车辆中控台下方是完全打通，提供了足够优秀的空间感，当然你愿意的话也可以放写日常的背包。
后排的空间在2560mm轴距基础上也显得并不紧张，1米8身高体验者腿部也依然还有不错的空间，只是头部稍显紧张，只有2指的距离。大家也可以参考之前我同事对缤果和飞度的空间对比。
无论前排还是后排的座椅，我认为都是这个价位少有的在材质和坐垫厚度方面做的很不错的，有很好的支撑性。但明显的缺点是后排坐垫有些过短，对腿部承托不足。不过应对中短途出行乘坐的话，还是可以接受的。
最后要说的是，后备厢的储物能力是这台车主打的优势之一。在采用了掀背式设计后，这台车整个后备厢采用了下沉设计，而且下沉深度很高，这样极大提升了后备厢可容纳的物品高度。现场工作人员也准备了整整一推车的物品，均可以在不放倒第二排座椅的前提下放进后备厢。
总结：决定爆款成败，只剩价格悬念了
正如开始说到的，大家对于这类小型车聚焦的还是好用好开，五菱缤果显然是做到60分+了，对于任何代步需求来讲，这台车是灵巧好用的。而关于大家讨论行驶品质输不输飞度的话，前文中我们也提到了，应该不会是缤果的目标人群核心考虑的，毕竟这个价位的产品，内在表现或许更加决定它会不会是你的“代步首选”。
这台车其实有很明确的竞争对手，一来是现在在售的零跑T03，长安Lumin以及哪吒V，但新车打旧车来看，显然缤果有充足的产品优势。但真正的竞争对手将会是比亚迪即将发布的纯电动小型车海鸥，现场我也和五菱品牌的人交流了很多的观点，其实大家都很清楚，对于10万元以内的小型车而言，战胜对手的核心还是定价以及配置策略，谁的成本控制更好，谁会在主销配置上拿出更多诚意，谁的交车速度更快，才是关键。
而从这次试驾的感受来看，五菱缤果能不能延续宏光MINIEV的爆款角色，核心也将是它到底会打出什么样的价格组合牌。