中大型SUV 、6座布局、带有新能源属性、懂家用、售价30万+……当这些元素同时出现时，相信很多朋友都会第一时间想到理想L8，的确如此，不论是营销层面还是产品力方面，它留给消费者的印象都太深刻了。不过在中国汽车消费市场中，从来不缺攻擂者，魏牌全新旗舰——蓝山DHT-PHEV（以下简称“蓝山”）申请出战！
关于蓝山的静态部分，此前我的同事已经做过详细的解读，故本文的重点放在动态驾驶体验部分，如对静态感兴趣的朋友可以点击下图了解。
蓝山搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统，发动机热效率最高41%，系统最大综合功率达到380kW，最大综合扭矩达到933N·m。动力电池能量为44.5kWh，WLTC工况纯电续航里程180km，综合WLTC续航里程过1200km。该车的0-100km/h加速时间仅需4.9秒，馈电状态油耗为6.7L/100km。
在动力参数、电池能量方面，蓝山要领先理想L8一些，尤其是前者，而且4.9秒的破百时间放在同体量的车型中，也能位列前茅了，称其为性能怪兽也不为过。此外，蓝山支持纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式，以及标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地和沙地共7种驾驶模式。底盘为前麦弗逊/后多连杆的独立悬架组合，相较之下略显普通，不过还是要看其调校与实际表现。
说到插混，更省油、用车成本更低只是表象。实际上，插混系统带来的优势远不止此，尤其是行驶质感方面，相比燃油版和混动版车型有明显优势。更大的电池容量，在电量充足的情况下，它可以提供电动车的驾驶感受，电机坐镇，它总能先拔头筹，大块头SUV有这种爽快感能让人一见钟情。
得益于过分充沛的动力储备以及电动机的先天特性，任何模式下，它的动力表现均能做到全天候在线，不论是应对起步还是中途再加速，仅需轻踩油门踏板即可，这种从容感是大多数燃油车无法比拟的。更重要的是，跟脚的油门踏板调校能让你轻而易举的去掌控加速的量，即便是在拥堵情况下也不会出现深一脚浅一脚导致一蹿一蹿的情况。如此调校，照顾驾驶者对于动力把控的同时，也能顾全乘客的乘坐体验。
切换至运动模式，油门踏板深踩，蓝山动力释放的瞬间可以用倾泻来形容，其爆发的力道以及加速操作足以把人唬住，4.9秒破百在一台中大型SUV上完全是另一种体验，尽管去享受强劲动力带来的加速快感即可，四驱很稳。重点是，丝毫察觉不到发动机何时介入与电机共同出力，动力输出衔接连贯，提速一气呵成，没错，是长城旗下插混车型熟悉的感觉。
蓝山的转向系统也有能让人产生好感的点，比如转向虚位少、转向手感极其线性、力度柔和、回正力矩自然等等。它能始终营造出轻松的驾驶感受，但美中不足的是缺乏一些路感。虽说转向力度有三挡可调，但相对来说差距不大。
刹车脚感的反馈同样值得称赞，踏板几乎没有虚位，不过初段的制动力表现一般，或许是由于自重与制动卡钳数量的缘故。如果车内仅有驾驶者的话，将动能回收调至高挡，上述情况会有所改善。
底盘硬件着实普通，但却可以兑现很好的舒适性与不俗的质感，看得出来工程师的用心调校。小振动处理极为从容，车身姿态控制的相当平稳，再通过柔软的座椅能做到抹去绝大多数的振动。而在悬架行程的后段还呈现出了良好的支撑性与韧性，在车辆经过减速带或坑洼路段时，能够明显感觉到对于车身多余弹跳抑制的干脆，很有高级别车型的品质感。
蓝山的车厢隔音做得够出色，给我的主观感受要优于很多同级别车型，当然也包括豪华品牌车型。静音舱设计功不可没，其中包括双层前围设计、前门+后门+前挡双层隔音玻璃，舍得用料，自然会有出类拔萃的表现。
写在最后：
蓝山能否攻擂成功，通过其实际表现，我认为是可以的，也正如魏牌CMO周文曾在发布会上说的“蓝山DHT-PHEV载得起家人，也放得下理想”。但后半句是否能如愿，目前还无法得知，而对于家人来说，蓝山的表现完全够格。
正因为牙买加得天独厚的种植条件，才培育出了顶级的蓝山咖啡，但并非所有标“蓝山”的都是真蓝山。反观中国汽车消费市场，当之无愧的优秀车型培养皿。那么，蓝山DHT-PHEV是否是真的蓝山呢？交给市场去检验吧。