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五年前，我拍比亚迪，写了个段子，让大家不要戴有色眼镜看待比亚迪这个品牌，也就几年的光景，我居然可以开到一辆能让我感到嘶哈的比亚迪，就是这辆海豹，你们一定要记住它，我认为这辆车是比亚迪这个品牌具有里程碑意义的一辆车。
欢迎来到最严肃的搞笑汽车节目，我是能玷污你们灵魂的高导，本期为你带来：
一辆让我感到嘶哈的比亚迪
自从艾格来到比亚迪之后，给比亚迪全系车型都带来了投胎般的变化，整体质量非常高，但是海豹这款车和之前我们看过的所有比亚迪都不一样，无论是外观还是内饰，设计语言都要更感性些，感性的意思就是更柔软。
比亚迪这个设计叫水滴设计，融入了很多水的元素，比如车灯，还有这个手感非常好的挡把，它叫海洋之心。
我们拍摄的是性能版顶配，车内还用了不少翻毛皮材质，颜值很高，如果吹毛求疵的话，我认为，元素和线条都可以再简练些。
一辆卖到快30万的国产车配置基本就是到头了，没到管桐的头也基本到玛辛月的头了，能想到的基本都给你了，有几个功能是我很喜欢的，雷达功能带测距，而且很准，空调有扫风，这是以前豪车才有的东西，对人吹、避人吹，非常好用，而且比亚迪起的名字非常的直给，不会搞什么秘境森林、椰风沙滩这种离生活很遥远的词，包括车上的汉字提示，都是比亚迪一直坚持的东西。
外观颜值配置这东西是海豹的优点，同时也是几乎所有国产车的优点，看一辆配置很高的国产车，就像在2023年的短视频平台上看到黑丝瑜伽裤一样无趣，所以单看这方面，海豹并不能叫里程碑，叫它里程碑是因为以下两个原因。
首先，海豹是比亚迪CTB技术的首款车型，什么是CTB？我用管桐和玛辛月给大家科普一下，之前业界最普遍的是CTP，cell
to pack，电芯到包，这个包指的就是电池包，意思是电芯打包成电池包，然后电池包再放到车身上，cell to
pack再to body，CTB把中间的pack去掉，直接to body。
它是怎么做的呢，假设管桐穿着军大衣是电池包，给它安在车底盘，细节是这样，这是电芯与电池包的外壳，玛辛月是车的地板，这层毯子是隔音棉，CTB是把车地板那层铁皮去掉，直接用电池包的上层当地板，所以我们踩着的隔音棉下面直接就是电池了，这就是CTB。
它的好处是能够增加车内的纵向空间，直接的感受就是坐着不窝腿，头部空间也够，而且我们能够非常明显的感觉到，海豹坐姿很低，这对于提高它的运动属性非常重要。
接下来我们说CTB的第二个特点，很多电车在设计的时候，车身设计完，然后怼上一个电池包，电池包多多少少参与不进去，有点累赘。
CTB在车辆设计的时候，是把车身和电池放在一起考虑，电池对于整个车身的刚性扭力是有很大帮助的。
CTB以上两个特点都指向了这辆车第二个优点，也是这辆车最让我留恋的地方——驾驶，虽然这辆车有3.8秒的破百时间，但我要说的不是这个，快当然是快乐的一部分，但加速快就像接吻时，两张嘴的摩擦，如果闭上眼睛，和亲香肠没有什么区别，而且现在的电车不快的少，所以接吻时心脏的跳动，手心的汗，暧昧的气氛，才是与面前这个人接吻时独一无二的东西。
这辆海豹独一无二的，也是它能成为里程碑的第二个原因——操控，如果放眼全部国产品牌，这辆车的操控可以超过90%的车，如果局限到比亚迪，这辆车就是最好的。
这辆海豹前悬采用了双叉臂，而且据说底盘用料也相当下血本，侧倾这种基本功是肯定没问题的，过弯时车身姿态非常稳妥，我们拍的这辆是四驱，前后双电机，电机和机械都有四驱，但是电四驱的实现要简单的多，也要更灵活。
这辆海豹在弯内，明显能感觉到四驱的参与感，开着这辆车过弯，就好像用曲形尺画线一样简单，也许会有人认为这不如徒手画有乐趣，但是那种顺着尺一气呵成的感觉也是能让人嘶哈的。
我拍摄的这辆是顶配，比亚迪甚至给它安排了四条马牌SC7轮胎，特斯拉的Model 3跟这辆车是直接竞品关系，Model 3的运动性能也非常好，但是和这辆车的性格感觉完全不一样，这是Model 3，这是海豹，前者感觉更灵巧，而海豹更柔和，更适合大多数人的口味，海豹比所有欧洲主打操控的车都要柔和，这是一个能让绝大部分人感觉到驾驶快乐的车。
说实话，我很难相信，这种愉悦的驾驶感受是一辆比亚迪给我的，即使不去跑山，它的隔音、音响等等整体素质都让我非常享受驾驶的过程，过去拍比亚迪，都是聊配置、性价比、实用，很少去聊和开车有关的东西，就像谈香水只谈驱蚊性，这辆海豹就是可以谈层次的新款香水。
很多欧洲车是可以做出和海豹同样的底盘水准，或者说比亚迪在底盘素质这一块之前一直是在追赶它们，但是我依然对海豹这款车着迷甚至感动，这就是0-10和10-10的区别。换种说法，单单看到这样的女子，你也许只是心头一震，但如果你知道她曾经是这样呢，抛开爱国民族情绪不谈，从这到这的变化，让我感受到，它的明天也许会有更多可能。
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