“多生孩子好打架”这个道理,没有任何一个厂商比奇瑞理解得更透彻,旗下的品牌与车型都非常多,甚至都能相互竞争了。此外,在向新能源转型之际,品牌车型的动力系统方面也开始追求多元化了,众所周知奇瑞是“技术宅”,燃油系统玩得“6”,那么插混系统如何呢?本文就以刚上市不久的2023款星途追风PHEV车型(以下简称“追风”)为例,看其会有着何等的表现。
作为中期改款车型,追风在智能科技、内饰品质、动力性能等方面进行了多项升级,全系标配高通骁龙8155芯片,同时插混车型新增了快充以及对外放电功能。
试驾车型:2023款 1.5TCI-DHT 80KM乘风起版
厂商指导价:16.28万元
外观丨无功无过,但很顺眼
一款车好看与否没有绝对的定义,但人们对于个性的认知却能做到大同小异,眼前这台追风便是很好的例子,而在细节处又能看出它在极力的迎合年轻消费者,还做了些许运动化设定。
追风车头的层次感十分强烈,而这则是要归功于大量横向线条的运用,同时梯形的格栅也赋予了前脸上窄下宽的视觉效果。中网内部的饰条要给好评,哑光灰色质感上乘,个人感觉要比镀铬材质更为顺眼。
前大灯组采用矩阵式设计,灯腔内部4颗LED光源在精致感方面可以给到满分,功能配置略显吝啬,仅能提供自动大灯。
下方前包围处配有尺寸夸张的通风口,与两侧的导流槽形成了贯穿式设计,能够有效提升车辆的整体气场与运动氛围。
车侧没什么亮点可言,标准的城市型SUV造型,即便是最基本的腰线都没做什么特殊处理,整体平平淡淡。车身尺寸方面,追风的长宽高分别为4538/1848/1699mm,轴距为2670mm,它的身材在紧凑型SUV中也是非常主流的。
尽管不是纯电动车型,但追风也使用了低风阻轮圈,轮胎采用的是朝阳AGGRESSOR ZS03系列, 具体规格为225/60 R18。
车尾设计依旧很规矩,造型敦实,但不乏时尚元素,比如上方的扰流板、贯穿式尾灯以及似有若无的扩散器。车尾处有一点值得肯定,尾灯的精致感,丝毫不输前大灯,该说不说星途做灯还是有一手的。
内饰丨高级感拉满
追风车内的整体设计很主流,也够时尚,不过蓝白配色皮革带来的高级感是相当真切的,而橙色饰条又带来了几分活泼。大联屏在现如今已经不能给人带来新鲜感了,但也让人挑不出毛病。总的来说,这套内饰还是很具惊喜的。
双辐平底式方向盘同样高级感满满,两侧黑色功能按键区看似是触摸式,实则为传统的按键式。而下方的黑色饰板,整体配色与纹理是不是有点像椰子螺?各位自行脑补下画面。
12.3英寸的液晶仪表不论是UI设计还是清晰度都让人挑不出毛病,并在左侧集成了ESP、陡坡缓降等功能的开关控制区,集成度不错。
同为12.3英寸的中控屏各方面表现也不错,重点是支持CarPlay,这是很多中国品牌车型所不具备的。不过全景影像的画质还有待提升,同时顶配车型不具备前驻车雷达,这点有些说不过去了。
中控台区域极为精致,拇指挡把在本职工作外,还兼具了能量回收的调节,下按挡把即可进入动能回收调节的状态,对此设计各位觉得实用吗?
在其右侧可以看到一个尺寸不小的旋钮,它仅仅能调节驾驶模式,模样的确出色,只是功能过于单薄,略显浪费了。
没错,正如各位所见,追风的音响是SONY品牌,但实际上的音质真的不禁让人怀疑,SONY到底是和星途品牌做了哪方面的合作。
一体式座椅的舒适性与颜值都很在线,功能部分,前排提供电动调节,仅此而已,16万多的车型难道不应该配备座椅加热吗?
动态丨动力系统成熟度很高,驾乘质感一流
追风采用1.5T四缸发动机+电机组成的插电式混动系统,匹配3挡DHT变速箱,系统综合最大功率240kW,综合最大扭矩545N·m,WLTC工况最低荷电状态油耗为5.96L/100km,综合油耗1.76L/100km。
电池能量为19.27kWh,WLTC工况纯电续航达到80km,综合续航里程1000+km。并搭载29kW快充,25分即可从30%充至80%,支持3.3kW外放电功能,露营、出游好帮手。
底盘部分,同级别最为常见的前麦弗逊后多连杆结构,想出彩只能靠调校了。
在动力电池电量充裕的情况下,这套动力系统更愿意用电驱动,故在绝大多数情况下,追风的驾驶感觉都如同电动车一般,没有发动机与传统变速箱的“干扰”,动力始终都会处在“甜区”,脚下的每次轻微发力都能转化成轻快的回应。随之而来的还有出色的静谧性,而这也赋予了车辆一定的高级感。
当然了,若您急攻油门或急需强劲动力时,发动机也会参与工作,545N·m所带来的加速感足够激进,变道、超车之类的动作手起刀落。更重要的是,“跟脚”的动力输出能够让驾驶者更容易地去掌控车速,整体调校颇具大厂风范。
加速表现会根据电池电量与驾驶模式有关,主要体现在油门的灵敏度和动力输出的爆发力。不过即便在经济模式下,只要舍得大脚油门,追风依旧可提供不俗的加速表现,只是动力响应速度会略慢于运动模式。值得肯定的是,追风的驾驶模式有着明显的区分。
动力系统平顺性值得称赞,发动机、电动机、DHT变速箱之间配合默契,不论如何“调戏”油门,都很难察觉到发动机的介入。除非是在强动力的需求下,发动机会拉高转速,此时通过声音还是可以得知它在工作。
方向盘的转向力度、精准性都是标准的家用车调校风格,符合绝大多数用户的需求其实就够了,虽说追风的动力强劲,但也不会有人去用它劈弯或是激烈驾驶。
高级感不仅仅体现在车辆的静谧性方面,追风的悬架调校同样出色,相比同价位的中国品牌车型,它的表现属中等偏上。具体来看,底盘把主要精力放在保证舒适上,细碎颠簸可以过滤的很彻底,但悬架并非一味的软,对于纵向的弹跳抑制到位,而在经过起伏路面时车身的贴合感也有良好的表现。
然而,在制动方面的表现,追风还有提升空间,制动踏板初段有些许虚位,或许工程师的如此调校是为了让用户配合动能回收使用?
写在最后:
就追风的综合表现而言,我认为驾乘部分是最能打动用户的,而这也是很多中国品牌车型的短板,追风做到了,也做好了,值得肯定。不过,配置和人机工程学层面的表现,相比竞品还是有所差异的,希望在下次改款之际可以完善。至于颜值方面,因人而异了,但追风至少看着很顺眼。
最后再问各位一个问题,16万+的购车预算,你们会选择吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX还是本文的主角追风,评论区告诉我。