新车便宜8万多!大5座+膝部气囊,家用比理想L7香?


曾经的家族旗舰SUV魏牌摩卡DHT-PHEV(以下简称“摩卡”),换新上市后竟然自降最高8万多,并且配置不减。这一手操作,真是卷疯了!30多万的摩卡,各位望而却步,那么23.18万的摩卡,阁下又该如何应对呢?理想L7和护卫舰07又该如何接招呢?

试驾车型:2023款 两驱长续航版
厂商指导价:23.18万元
外观丨颇具新势力味道

摩卡定位大五座中型SUV,现阶段全系仅一款车型,更便于用户选择,后续或将推出四驱版车型。

摩卡采用官方称之为“自然新境美学”的家族式设计,整体来看判若小号的蓝山。格栅为无边界的设计,再配合新势力产品惯用的环形灯带,极具新能源车型味道。

分体式大灯车圈新宠,并且不单单是新势力车型专属,摩卡同样可以奉上。灯组造型犀利,上方为LED日行灯,下方为远近光灯组。功能上,提供自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭功能。

来到车侧,整体与老款车型近乎一致,通过丰富的线条、高腰线与小尺寸车窗,凸显运动感。细节处,隐藏式门把手还在,此前车型翼子板上的摄像头被取消,进一步增加车侧的简洁性。车身尺寸方面,摩卡的长宽高分别为4881/1960/1690mm,轴距为2915mm,相比理想L7没有优势,但要优于护卫舰07。

轮圈造型很有童趣,酷似风车,与其搭配的是尺寸为235/55 R20的马牌EcoContact 6轮胎,主打静音舒适。

车尾主打厚重感,整体造型与老款区别不大,贯穿式灯带与分体尾灯则与车头形成了呼应,尾灯造型还是挺新颖的,而魏牌标志性的设计,高位刹车灯也得以保留。此外,在侧后45°看过去的话,你会发现不同的一面,车身向后收紧,再配合坡度较小的尾窗,还是具备一定的运动感。
内饰丨大屏+大沙发


来到车内,摩卡的整体风格不变,依旧是堆料、堆元素,但并不会显得繁琐或是很乱。在大面积软性材质和大屏的协作下,精致感和科技感都得到了拉升,而且皮质材料摸上去手感很细腻。怀挡的应用,令中控台简洁的同时,内饰高级感也有所提升。

方向盘换成了坦克500同款的三辐式,不过尺寸对于摩卡来说有些偏大,当然了,这也是长城车型一贯的风格。

9.2英寸的液晶仪表显示效果清晰,UI风格与电动车相似,主打简洁、易读。这台车还配备了HUD,说到这要给魏牌一个好评,并没有因为提供HUD而阉割了仪表。

14.6英寸的中控屏在传统车企的产品中算是巨幕了,应用、功能的丰富程度和使用流畅度没得挑,语音交互的连续对话和打断对话功能实用性也可圈可点。

空调控制区采用触摸屏式,怕误触还提供了锁屏键,细节够到位。不过实际操作起来的便捷性不如实体按键,尤其是在驾驶时。

大五座定位的摩卡,座椅自然要主打舒适性,整体填充物很柔软,座垫够长,支撑性与包裹性均良好。通风、加热是基操,若追求更极致的舒适性,可选装NAPPA真皮座椅驾乘舒享包,包含前后排NAPPA真皮座椅、前排座椅按摩、四向电动调节腰托、副驾6向电动调节,5000元不算便宜,丰俭由人吧。
此外,值得一提的还有,摩卡配备了膝部气囊,这是很多同级别车型所不具备的。
动态丨主打轻快与舒适

摩卡动力系统由一台1.5T汽油直喷发动机+前置驱动电机(DHT变速机构内)+34KWh电池包所组成。其中发动机最大功率115kW,最大扭矩235N·m,驱动电机相应的数据分别为130kW、300N·m,系统综合功率291kW,综合扭矩570N·m。该车的CLTC纯电续航达到了215km,日常通勤当电车开也没问题,0-100km/h加速时间为7.3秒。

区别于大多数插混车型,“轻快”是摩卡驾驶感受的主旋律,这或许是因为没有后桥电机的缘故,直接将暴躁值拉低。在纯电动模式下,车辆加速表现不疾不徐,不过得益于电机的输出特性,车辆动力响应十分积极,系统收到脚下的指令立马执行,随后便会体现在车速上。

纯电动模式下,车辆会优先使用电机进行驱动,而当你深踩油门或是有强加速需求时,发动机也会介入,车辆届时进入混动模式。在纯电优先和智能混动模式下,发动机都会伺机介入,驾驶感受其实并无太多区别,电量充裕的情况下,都会优先用电,始终都会给到你足够的轻快感。所以也没必要过多的纠结动力模式。

动力电池电量充沛时,绝对动力也是不需担心的,同时车辆的驾驶质感也比较出色。反之,首当其冲的是动力表现,有一定程度的衰减,不过平顺性和动力衔接还是一如既往的出色,而这也要这也要归功于非传统意义上的DHT变速箱。

转向有三挡可调,手感没得说,只是低速时转向阻尼过于偏软,运动模式下也不例外,不过随速增益明显也比较线性。转向自身算是灵敏,但车头指向性还有待提升。

前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架结构在同级别或是同价位中无功无过,调校以舒适为主,符合车型自身定位。悬架对细碎颠簸的过滤比较到位,不论是前排乘客还是后排乘客都不会感受到多余的振动,这也隔绝了路感。而偏软的调校,在面对较大颠簸后,会有一定的跳动传至车内。日常驾驶中,悬架的支撑够用,但不要让过快的车速和曲率较大的路况同时出现,否则还是会有些吃不消。

静谧性对于一台中型且主打家用的SUV来说,是绝对的拿分项,想做好对于一台插混车型来说也不难,摩卡在全速域下的表现都值得点赞,尤其是高速工况下,前后排乘客的交流完全没必要提高声量。
写在最后:
在国内汽车消费市场中,能“卷”的车型比比皆是,合资车都已纷纷下场了,作为东道主就更没必要再拘着了,况且摩卡也算是中型SUV的老将了,这次改款选择了一步到位,大打价格战。试过之后,我觉得摩卡在该级别中竞争力还是很强的,如果各位有入手一台20万+的SUV作为家用车打算的话,不妨将其纳入购车清单。

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