采用轻量化的全铝车身，风阻系数仅 0.23，配备电动尾翼而且前后轴荷比为50 : 50，集上述特征于一身的便是蔚来EC7，蔚来旗舰轿跑SUV。车系在售车型有三款，整车购买方案首发版价格54.8万，EC7 75kWh版本45.8万，EC7
100kWh版本51.6万。电池租赁方案起售降低至38.8万。
NIO EC7|纯粹之美
蔚来EC7前脸采用家族设计风格，分体式头灯辨识度出色。横贯左右的锐利线条可提升运动感并延展视觉宽度，梯形主动式进气格栅带来更强的气势。
智能多光束大灯的灯珠支持单颗独立控制，并会根据激光雷达等传感器监测的路况自动调整照明模式，保证自身照明的同时减少对对向来车的影响。
长宽高：4968/1974/1714mm
轴距：2960mm
侧面饱满的车身配合溜背式车顶散发出时尚的芬芳，升起电动尾翼之后运动氛围直接拉升到全新高度。此外，门板的内凹设计以及侧裙的上凸造型都对营造立体感和光影效果大有裨益。
电动尾翼升起可以延长车尾流线，令EC7更加靓丽夺目。电动尾翼提供减阻挡和极速挡两级可调，前者可以降低4%的气动阻力，后者可以增加下压力，抵消高速行驶时的车尾升力。此外，在时速达到大概80km/h时尾翼也会自动升起，在快捷场景广场开启“自动尾翼”功能时，挂到D挡尾翼也会自动升至16°减阻挡。
22英寸锻造哑光轮圈是选装配置，轮胎配备马牌EcoContact6 Q系列带自修补功能的静音轮胎。首发版配备Brembo六活塞高性能前制动卡钳和前后打孔通风刹车盘（其它车型支持选装），制动性能无需担心，气辉橙配色进一步提升了运动效果。
车尾造型相当饱满，贯穿式尾灯造型纤细更显精致。电动尾翼升起之后，车尾的辨识度和吸睛程度会非常高。蔚来EC7支持选装拖挂套装，价格7500元，包含隐藏式电动拖车钩和专属调校的拖挂模式。最大允许牵引质量2000千克并支持撞刹式刹车系统，同时可对被拖的设备进行12V供电。
NIO EC7|简约之美
蔚来家族式中控台造型我们都不陌生，简约之中蕴含着精致，运用不同的材质配色营造出层次与豪华感。NOMI Mate 2.0采用全圆AMOLED屏幕，可提供更富生命力和情感性的人车交互体验。
扁平的全液晶仪表尺寸为10.2英寸，可显示行驶数据、能耗、驾驶辅助、续航里程等信息。中控屏尺寸为12.8英寸，搭载Banyan智能系统和高通骁龙8155芯片，集成了语音助手、媒体、导航、视频投屏、网易云音乐、腾讯视频、车辆设置、全景影像等功能。
女王副驾也是蔚来车型的一大特点，支持一键舒享模式，同时前排座椅均支持加热、通风、按摩和位置记忆功能。
后排座椅配备加热、背部舒缓以及靠背角度电动调节功能，6.6英寸 多功能控制屏可对座椅功能、空调系统、媒体、副驾驶位置以及天幕进行控制。
后备厢地板平坦规整，而且储物空间一共分为三层，再加上可以按比例放倒的后排座椅靠背，后备厢空间可以灵活扩展，常规容积442L，最大可扩展至1449L。
NIO EC7|速度之美
蔚来EC7搭载前后双电机，总功率达到480kW（653Ps）、总扭矩850N·m，实拍100kWh电池组车型的CLTC续航里程为635km，官方0-100km/h加速时间3.8秒。悬架采用前双叉臂+后多连杆独立悬架的组合，并配备空气悬架，支持软硬和高低可调。
舒适模式下车辆起步非常轻松，动力输出娓娓道来非常丝滑，而且响应非常迅速，有超车等强动力请求时只需深踩加速踏板，推背感随即到来。运动模式动力输出更积极响应更迅捷，不过运动+才是“满血”模式。
运动+模式方向盘手感更稳健，空气悬架降低车身高度，驾乘感受更贴地，悬架也更富有支撑会有一些的路面反馈传递到车内。当然积极猛烈的动力输出是运动+模式最大的特点，你右脚的轻微试探都会在加速度上予以回应，稍微深踩你就会感觉被座椅推着走，推背感这个燃油车时代的玉盘珍馐，在电动车时代已泯然粗茶淡饭矣。
方向盘的指向性中规中矩，车头响应还不错，转向有三个力度可调，舒适和标准其实在低速状态下手感都是更偏轻一些，稳重模式方向盘阻尼增加，我个人更喜欢这种偏重的手感。动能回收有三级可调，极低和低等级在日常驾驶中的拖拽感都不太明显，标准模式下，速度快了之后松开加速踏板拖拽感还是比较强烈的，日常驾驶的话放在低等级就可以。
悬架系统在较软和标准模式下，低速过沟坎和起伏路面都是能感受到它出色滤振能力的，速度来到城市道路巡航区间后底盘悬架也几乎没有忽忽悠悠的感觉，并线也比较干练。悬架调整到较硬这个级别会更有支撑性，底盘也更显扎实稳健，同时在保证舒适性的基础上悬架会适当放一些路面反馈进入车内渲染运动氛围。
NIO EC7|科技之美
在智能驾驶方面，蔚来表现可圈可点。Aquila超感系统拥有33个高性能感知硬件，包含1个激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。这些感知硬件每秒能够产生8GB的图像数据，对算力提出了高要求。蔚来超算平台搭载4颗英伟达DRIVE Orin芯片，算力达到1016Tops。
目前，蔚来NOP+增强领航辅助功能在北京二环、三环、四环、五环等城市环路及快速路、高速公路实现了全覆盖。增强领航辅助系统在支持的封闭道路、高速等道路可根据导航自主完成变道超车、调整速度等操作。
在开启NOP+之后，车辆会根据道路情况自动选择变换至左侧快车道，遇到慢车在条件允许时也可以进行变道超车，整个自动变道的逻辑表现还不错。当然车辆还支持打转向灯变道，识别到后方无来车且前方车距足够之后就会执行变道操作。车辆在执行操作前会先语音提示要进行的操作，随后才开始执行，让驾驶者有心理预期。
在从主路进入匝道的时候会提前并入右侧车道，随后自主转弯。如果系统判断来不及变道驶入匝道的话，会提醒驾驶者接管车辆。当快驶离支持增强领航辅助的路段时，系统会提前发出语音提醒多少米后将驶离领航驾驶辅助路段，提醒驾驶者注意接管车辆。增强领航辅助可以大大缓解长途驾驶的疲劳感，而且按方向盘左侧中间按键即可开启。
结语
轿跑SUV造型配合电动尾翼令蔚来EC7拥有了出色的辨识度，3.8秒破百的成绩也与动感的外观形成匹配，丝毫不会有外强中干的感觉。当然作为蔚来的旗舰轿跑SUV车型，EC7起售价格来到了45.8万（整车购买），如果觉得超预算的话，蔚来还提供同样定位轿跑SUV且拥有电动尾翼的全新EC6，整车购买起售35.8万元。