电动汽车的初心是什么？省钱、便捷、家用代步……没错吧。可这几年，性质似乎发生了变化，价格动辄就要20多万，甚至更高，车企已经陷入到无限的内卷中，总想出一款比对手哪怕能更接近用户一毫米的产品或是配置，可他们真的想过用户就一定需要冰箱、彩电、大沙发甚至可以解放双手的驾驶辅助吗？
而回顾刚刚过去的2023年新能源汽车销量来看，与上述内容相关车型销量的确很猛，但占比较大的还是10万左右的车型。鉴于此，本文就为各位推荐几款10多万级别较为值得入手的车型，销量或许不惊人，但它们各有所长，综合实力也不弱，以便有购车需要的朋友参考（以下车型按售价由低至高排序）。
老牌合资稳扎稳打型选手
别克微蓝6
厂商指导价：11.28-16.89万元
优惠政策：官方优惠价9.98万元起
别克微蓝6，可以说是合资电动车的先行者之一了，也是上汽通用别克品牌的首款纯电动车型，最早在2018年4月发布，一年后正式上市。上市至今，在三电系统的不断优化下，从最初的301km到410km，再到518km，都是让人无法忽视的进步。而为了进一步降低购车门槛，出现了现在的430km版本车型，可即便如此，续航表现在同级别中还是有优势的。
两厢车自身就会让人与运动挂钩，微蓝6在此基础上还有跨界风格与激进的元素傍身，运动气息自然少不了，就外观而言，不算是非常抢眼，但绝对是很耐看的类型。车身尺寸长宽高分别为4673/1817/1519mm，轴距2660mm，在打造运动造型的同时，确保了座舱的充裕驾乘空间，这也是一台家用车的必修课之一。
内饰不及国产车以及新势力科技感强烈，微蓝6胜在设计与用料，这是老牌传统车企产品的强项之一。多条柔美的曲线带来了丰富的层次感，视觉冲击力不错，配色和材质搭配的恰到好处，从而提升了一定的质感。智能化的确不是它的强项，同时还标配有Carplay、Carlife。
50.3kWh的动力电池可提供430km续航，电池组最快30分钟即可将电量从30%充至80%，并且配备智能水循环温度管理系统，进一步增强了车辆的环境适应性。搭载的永磁同步电机，最大功率可达130kW、最大扭矩265N·m，悬架为前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。
在电气安全方面，微蓝6的电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。同时，电池还经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类安全检测，更大程度确保行车安全性。
夸张的车内空间
埃安 AION Y
厂商指导价11.98-18.98万元
优惠政策：终端优惠最高0.6万（具体参考当地经销商）
埃安AION Y虽然定位是紧凑型SUV，但其独特的造型风格，造就了内部非常可观的乘坐空间，这也是它的绝对优势。作为AION产品线中入门的产品，它不论是配置功能还是实际续航以及动力都表现的挺全面，并没有因为相对入门的身份和价格而降低产品品质，换来的销量表现自然也很出色。
外观方面，最新款车型采用名为“天空之城”的动感造型设计，并搭配“天使之翼”LED大灯组样式，其他方面就是标准的新能源车型设计了，比如封闭式格栅、隐藏式门把手等等。车身侧面，座舱所占的比例很大，几乎全部的轴距都给了座舱，大角度做斜的A柱，颇有几分MPV的样子，而宽厚的轮眉与侧裙让车辆展现出了不一样的年轻化属性。车身尺寸方面，长宽高分别为4535/1870/1650（1759）mm，轴距为2750mm。
内饰部分，配备有10.25英寸的全液晶显示屏，并搭配了三辐式多功能方向盘，中控中央配备了14.6英寸的多媒体触控屏幕，整车的ADiGO SPACE智能座舱拥有极强的科技属性。配置上，提供IBCM无感启动、生态地图、倒车雷达/影像、车窗一键升降、车载蓝牙、语音助手等日常实用配置，入手低配车型就够用了。
AION Y全系的电机都是前永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩176N·m，AION Y Plus电机功率稍高来到150kW，扭矩为225N·m，动力都属于温柔类型的。底盘部分为前前麦弗逊后扭力梁结构，在几款车型中并不出色。电池组部分为51.9kWh/61.7kWh磷酸铁锂电池和69.98kWh三元锂电池，电池容量在同级中有优势，这也让它的CLTC续航里程数据好看，分别为430km、510km和610km。
AION Y安全同样值得注意，其搭载了弹匣电池系统安全技术，从电芯材料、电池结构、冷却系统和电池管理系统四个维度，提升了动力电池的安全性，且在此前整包针刺试验中并未出现起火和爆炸现象。
“东边不亮西边亮”，欧洲市场的网红车型
MG4 EV
厂商指导价：13.98-18.68万元
优惠政策：官方优惠价11.58万元起
MG旗下车型国内声量的确不高，燃油车与电动车均是如此，可在其“老家”欧洲那边却大不同，今年前11个月上汽MG品牌累计销售超过22万辆，同比翻番。MG4 EV目前销往80余个国家，海外销量经常月销破万，典型的“东边不亮西边亮”了，究其原因很简单，有很大部分欧洲消费者还认为MG是英国品牌，还有就是它比同级别的ID.3性价比高，而产品力其实也不弱，可以说是在国内被低估了。
它基于上汽星云平台打造，作为全新开发的车型，给予设计师所施展的空间更大，和以往MG车型相比，MG4 EV更加动感且富有进攻性的外观很容易吸引年轻人，同时也可以看出它低重心的特点。四轮更贴近四角空间不必担心，长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，作为一台紧凑型电动车它属于个头比较大的。
MG4 EV的内饰设计比较简洁，独立的液晶仪表与多媒体屏幕功能上没有任何缺失，出风口选择了隐藏式设计，这不得把欧洲消费者看的一愣一愣的？10.25英寸仪表盘配有斑马维纳斯2.0智能系统，车联网以及自然语音识别等功能在同级中做的都很好。
MG4 EV有多种动力搭配可选，提供了后置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机最大功率125kW/150kW；峰值扭矩250N·m/250N·m；双电动机版本最大功率为315kW，峰值扭矩为600N·m，官方0-100km/h加速仅需3.8秒。它使用了上汽“魔方”电池，提供49kWh、51kWh（磷酸铁锂电池）和64kWh（三元锂电池），根据驱动形式的不同，CLTC续航里程为415/425/520/460km。最为夸张的是底盘部分，为前麦弗逊后五连杆独立悬架结构。
在安全性方面，MG4 EV获Euro-NCAP欧洲五星安全标准认证, 高强度钢比例达到高达87%，并拥有超级电容双保险，碰撞后会断电保护，此外还拥有“零燃科技”五重递进式电池包防护体系。
追求操控人群的心头好
上汽大众ID.3
厂商指导价：16.2888-19.2888万元
优惠政策：官方优惠价12.59万起
价格高开低走被大众ID.家族运用的炉火纯青，当然付出一定会有回报，销量收获了持续增长。回到ID.3自身，该车素有电动高尔夫之称，短小精悍的车身再加之后轮驱动，无疑是太富有驾驶乐趣的车型。此外，有消息称2024年1月1日上市的新款ID.3要换磷酸铁理电池，可以降本1.9万元。意味着新款ID.3或迎来官方降价，后续再加上可观的优惠，甚至有望跌入10万元，不急于入手的朋友可以再等等。
ID.3一改内燃机时代的风格，视觉效果更加圆润、厚实，几乎没有棱角，与当下很多新势力产品截然不同，在ID.3身上看不到夸张的设计元素。内饰相信大家并不陌生，ID.家族的设计风格，弱化实体按键数量，更加强调智能化、数字化。10英寸的中控屏，支持CarPlay和CarLife，这套系统在大众燃油车上的表现不太理想，但在ID.系列上有明显改善，运行速度和屏幕流畅度都很好。
车身尺寸长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距2765mm。车内储物空间丰富，随身物品都有地可放，后备厢常规容积为385L，比高尔夫略大，放倒后排座椅后可扩展至1267L，只是无法做到纯平状态。此外，纯净版后备厢还带有12V电源接口，高配则没有。
ID.3采用后置后驱的驱动形式，电机位于后备厢下方，而前机舱内部则布置了油液、刹车泵等系统。电动机总功率为125kW，最大扭矩为310N·m。ID.3采用三元锂电池组，容量为52.8kWh, 官方宣称CLTC续航里程为450km。
ID.3电池组通过338项品牌标准安全验证，还采用了360°电池包装甲，使得电池具有更好的安全性能和耐用性，有效延长了电池的使用寿命。底盘方面，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架。
写在最后：
作为有车家庭的首台有车，或是年轻消费者的第一台车，本文的四款都很合适。主打家庭用车，可以选择别克微蓝6与埃安AION Y，主打各方面均衡。而追求个性、运动的用户，可以将MG4 EV和大众ID.3视为首选，它们都是全球车型，综合实力强。