在这个新能源时代，随着购车需求愈加追求个性化，曾经国内市场一直处于叫好不叫座的旅行车，逐渐燃起了热度。特别是从乘联会公布的销量来看，定位旅行车的蔚来ET5T在销量上甚至远高于蔚来ET5。那么，这台ET5T到底有何魅力？一起来看看吧。
// ET5+Touring=ET5T
旅行车往往被国内的车友称之为“瓦罐”（Wagon），当然各家厂商往往也对自家产品有自己的叫法，例如大众的Variant、奥迪的Avant、奔驰的Estate、宝马的Touring、保时捷的Sport Turismo……
保时捷Panamera Sport Turismo
如果再换上一身Crossover风格的套件，它们又会被各自称为Alltrack、allroad、All-Terrain、Cross Turismo等等，当然也少不了基于轿跑车而来的Shooting Brake（猎装车）；而蔚来ET5T的“T”同样为Touring。
ET5T与ET5采用同价的定价策略，新车共推出75kWh与100kWh共两个续航版本，整车购买方案的起售价分别为29.80万元与35.60万元。采用BaaS电池租用方案，则需22.80万元，电池月费则分别为每月980元与1680元。
本次试驾的这台ET5T搭载100kWh大电池，再加上其它选配后价格达到41.69万元，采用BaaS方案后价格为28.89万元，需要每月支付1680元的电池费用。以这台试驾车为例，如果用车年限不超6年就换购其它车辆，BaaS方案无疑将是更实惠的选择。
// 外观：旅行车YYDS！
初步了解后，我们终于可以聊一聊ET5T的设计了。新车延续了Design for AD设计理念，前脸与轿车版基本一致，前大灯组处还设计了导流槽，有实际通风扰流的作用。
车顶上方依然是瞭望塔式的激光雷达和两个摄像头，其搭载的蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS。这也是目前蔚来车型的标准配置，即便是最入门配置的ET5T也无需选配。
ET5T同样提供19英寸与20英寸共5款轮圈选择，实拍车辆采用19英寸轮圈，如果不是追求极致的视觉效果，这个尺寸也足够饱满了，并且实用性还会更好。其内部为前四活塞制动卡钳，气辉橙配色为选配。
长宽高：4790/1960/1499mm
轴距：2888mm
ET5T的侧面造型并没有采用“瓦罐”经典的平直后备厢造型，有着更具流线型的造型与大倾斜角度的D柱设计，这也是当下更流行的设计趋势。不过，鉴于ET5的轿跑造型，ET5T或许称之为Shooting Brake更为准确。
车尾自然是ET5T最吸引人的部分，后扰流板将车顶的线条进一步延伸。尾灯则采用贯穿式设计，一条直线贯穿整个车尾，没有多余的线条，最下方的扩散器造型更是颇为运动。其中，车顶部分可以选装行李架，车尾还支持选装电动拖车钩。
不过，ET5T的后备厢空间并不算大，常规状态下容积为450L。后排座椅全部放倒后最大容积为1300L。
// 内饰：质感在线，氛围豪华
进入车内，依然是蔚来品牌惯用的第二起居室设计风格，简洁圆润的线条被出色的用料衬托。PanoCinema全景数字座舱融入Clean+聚合材料与环保织物，实拍车还选配了价值2.25万元（另需搭配9500元的舒享套装）的超纤绒顶配+Nappa真皮。
256*256色组合的数字光幕氛围灯可以呈现撞色搭配，内嵌在饰板中的灯带会均匀地将光幕映射到纹理饰板之上，并且可随音乐律动。23扬声器组合的7.1.4音响系统同样为全系标配，总功率达到1000W，并支持杜比全景声技术。无论是豪华氛围的营造，还是高阶配置的应用，ET5T依然达到了很高的水平。
中控采用隐藏式出风口造型，这也让两块大屏格外显眼。10.2英寸HDR全液晶数字仪表搭配12.8英寸AMOLED 中控屏，分辨率高达 1,728*1,888。
蔚来第二代数字座舱如今已经非常成熟了，无论是App丰富度、UI设计还是菜单逻辑都挑不出什么问题，NOMI还可以分音区识别乘客的语音指令。
12向电动调节及加热功能的前排座椅为全系标配，并且可以选配坐垫延长、通风、按摩，其中Air Cushion背部舒缓系统可以实现波浪式的腰背部按摩。不过，ET5T依然存在坐姿相对较高的问题，好在方向盘位置与头部空间都在可接受范围之内。
// 内饰：动力“超标”，乘坐舒适
即便是蔚来品牌现阶段的入门款车型，ET5T也依然搭载非常高的动力配置，前感应/异步电机+后永磁/同步电机组成四驱结构，系统综合最大功率达到490Ps，综合最大扭矩700N·m，0-100km/h加速仅需4s。
毫不夸张的说，国内在售的高性能中型旅行车中，ET5T的动力水平已经可以完全压制AMG C 43 4MATIC旅行轿车，即便是奥迪RS 4也很难与之一战。破百仅需4s很可怕，但蔚来的工程师或许还觉得不够，因此引入了EP赛道模式。
EP MODE需要挂入P挡时才可以切换，此时仪表盘不再显示辅助驾驶信息，而是聚焦于时速、计时器、制动系统状态以及制动/加速踏板开合度等信息，中控屏则会提供EP声浪、赛道录像以及记录速度/G值等行车数据。
开启EP MODE，还需要将驾驶动态从运动+切换至赛道设定，才算是解锁了这台ET5T的完全体，此时电子稳定系统的介入减弱，车辆会更明显偏向后驱特性，甚至可以实现零反手甩尾。加速踏板也会变得非常灵敏，仅需轻踩就可以激活强大的动力，这非常考验驾驶者对于踏板的把控，同时制动踏板也会更加灵敏。
官方称，EP MODE可以将赛道圈速缩短1.5%，特别是电池与电机可以激活强制冷却，以保证持续高功率输出。不过，虽然动力与电控系统达到高性能旅行车的标准，但ET5T的转向手感与悬架设定依然偏向家用风格。
不用担心大马力难以驾驭，ET5T提供了5种驾驶模式，动力会在节能/舒适/运动/运动+中逐级释放，也可以通过个性化模式在百公里加速4.0s-12.9s中逐级选择，线性的加速踏板设定非常讨喜。此外，还提供雪地、沙地、湿地与拖挂共4种场景模式。
ET5T的悬架阻尼并不支持电调，相比ET7明显的运动风格底盘调校，前者几乎完全偏向舒适化进行标定，其支撑力表现恰到好处，但回弹阻尼设定偏软，其好处自然是可以大幅度减弱车身动态，更好地过滤掉颠簸并减少路感的传递，从而提升舒适性。
但这样的设定带来的影响也相对明显，在快速过弯时会略显悬架拉不住车身，在面对路面起伏时会感受到些许多余的晃动。整体而言，虽然ET5T很快，但其依然是一台偏向舒适性设定的旅行车，特别是对于NVH表现的控制也十分得当。
目前，蔚来ET5T已经完全开发全域领航辅助NOP+，可以根据导航线路，在高速、城市快速路与部分城区开发道路上，根据导航路线自主完成变道、超车、调速及路口通行等一系列驾驶任务。
就目前而言，NOP+的实际表现已经十分成熟，其辅助驾驶策略相对偏向保守，无论是超车时机的选择、进出匝道的流畅度与“安全感”，又或是对驾驶手动接管时的提示，几乎挑不出什么问题。在城市通勤与高速巡航时，可以极大减轻驾驶者的负担，缓解驾驶疲劳。
// 写在最后
曾经，旅行车在国内火不起来有一大原因，那就是在轿车与SUV的“传统观念”下，旅行车真正走入中国市场的时间还是比较短，大多数国人还是觉得旅行车“四不像”。此外，更高定价带来的高门槛，也让不少人望而却步。
如今，更加轿跑化的外观，让ET5T摆脱了比较平直的外观，弱化了传统旅行车的形态，变得更具运动气息。与ET5采用同价的定价策略，让拥有更大后备厢空间的ET5T凸显出了性价比。
特别是，无论是大众R36还是奥迪RS 6，这些高性能车型的出现极大地提升了旅行车在车迷心目中的地位。而相比曾经的高不可攀，在电气化的推进下，我们得以用更低成本体验到了“大马力+四驱+旅行车”带来的乐趣。如果是你，你会选择一台旅行车吗？评论区聊聊吧！