在新旧能源交替之际，能兼顾二者优势的插电式混合动力车型无疑是最优之选，也是目前最容易被消费者接受的过渡方案，市场反馈也足以说明一切。最近半年，插混市场更是风起云涌，无时无刻不在上演降价、出新款、卷配置的好戏，而人民的五菱自然也不甘落伍，星光硬生生将插混紧凑型车的价格拉至8.88万元，顶配也仅要10.58万元，价格能打的同时，产品力表现如何呢？
试驾车型：2023款 150 进阶版
厂商指导价：10.58万元
轿跑造型，风阻比跑车还低？
星光作为品牌旗下的首款轿车，肩上的重担不言而喻，更方面都有着承上启下的作用。五菱也没有让人失望，通过这套全新的设计语言，我们对于五菱的设计水准也要另眼相看了，不说别的，就冲着这套设计，10万也值了。
星光采用星翼美学设计理念，整体风格前卫时尚，展翼式布局前格栅尺寸饱满，近乎占据了半个前脸，再搭配五菱银标，整体的质感与气场不俗。下包围大量的菱形元素也与品牌LOGO产生呼应，进而提升车辆辨识度，而两侧的“L”型镀铬装饰的出现，丰富元素的同时，也有助于车辆运动氛围的营造。
日间行车灯很有新能源车型的味道，分体式大灯造型上也较为别致，只是灯腔内部的精致感一般。光源为全LED，自动大灯、延迟关闭也都在列，同价位的基操了，不过星光所标配的转向辅助灯在同级别中可不多见。
在看腻了秦PLUS、荣威D7等车型圆润的侧面造型后，星光的溜背设计和硬朗的腰线着实给足了新鲜感，一台家用车能有如此运动的造型实属不易。此外，还有一点得知称赞，整车做了17项整车风阻优化，其风阻系数仅为0.228Cd，这是什么感念？甚至比一些入门级跑车都要低。车身尺寸方面，五菱星光长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。
车尾部分，我认为是整车设计的高光点，侧后45°看过去轿跑范十足，就是有些似曾相识的感觉，不管怎样，帅就可以了。贯穿式的星环尾灯带有一定的未来感，下方还采用大面积的黑色包围，整体风格也是十分运动。
超大空间，座椅灵活多变
新能源与智能化碰撞后，一切从简的风格便迅速占领各大车企内饰设计的主旋律，正如各位所见，星光也是此般路数，并且在平直的线条和深色配色的加持下，更显简洁。要智能化，试驾车配备15.6英寸中控屏及8.8英寸的液晶仪表，通过硬件也不难看出其具体表现。
用料上，软性材质包覆面积不算大，但对于一款10万级的车型来说足够了，钢琴烤漆面板和木纹装饰的出现，也带来了一定的视觉高级感。
五菱星光的双辐方向盘属于家族化造型，按键布局和人体工程学设计都没问题，不足的是整体缺少更多包裹，手感略显一般。
8.8英寸全液晶仪表没什么需要过多赘述的，显示信息够全面，画面效果也挑不出不足。
车机方面，星光搭载Ling OS灵犀系统，唤醒率高达98%，并支持20s内连续对话。其他功能，在线导航、音乐、视频都是基操了，整体使用下来并无短板，流畅度也说得过去。
换挡机构为旋钮式，这造型与精致程度，只想说一句“五菱你变了”。
座椅造型较为常规，胜在宽大厚实、用料实在，侧翼对身体的支撑也相当到位。此外，该车座椅还拥有独特的设计，前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅，使用场景就很丰富了，相信各位在相关视频中都见过。
硬件有诚意，调校偏舒适
动力方面，由1.5L发动机与电动机组成的灵犀插电混动系统，其中发动机最大功率为106Ps、最大扭矩为130N·m，最高热效率达43.2%，电机最大功率177Ps、最大扭矩320N·m。变速箱方面，该车搭载电磁式单挡DHT，配备电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小。动力电池能量为20.5kWh，CTLC纯电续航里程为150km，支持30-80%快充。底盘部分，为前麦弗逊后多连杆的组合，相比竞品诚意太足了！
只要电量充足，星光就是一台电动车型，驱动电机账面数据也够出色，轻点动力踏板就有不俗的加速表现，中低速工况下动力响应非常迅速且零迟滞，超车、再加速都很从容。此外，发动机与电机的衔接动作也非常丝滑，几乎察觉不到，这对于驾乘舒适性也有帮助。
星光的动力储备完全不必担心，和2.0T低功率车型的表现近似，即便是馈电工况下，动力也不会出现萎靡的状态，不过在高速时另说。另外，在车速超过70km/h后，发动机会直驱车辆，此时也正处于发动机效率甜区，故能耗表现也不必担心。
星光共有四种驾驶模式，分别是标准、运动、经济和经济+，各个模式的区分还算明显。后两者很好理解，为了节能，在城市道路行驶，堵车或是信号灯多的道路，经济模式就足够了，而环路或城市快速路，标准模式即可胜任。运动模式下，最大的改变在于动力响应运动更快，高速超车时会派上用场。
动能回收有三挡可调，这里只强调强回收模式，拖拽感虽很明显，但并不突兀，松开动力踏板大概一秒后，才会感受到拖拽感袭来，整个过程很线性，对于乘客的舒适性影响并不会很大。
底盘硬件诚意很足，相比竞品是高级一些，不过车辆的行驶质感并没有领先对手太多，属于同价位正常表现，整体调校偏舒适。具体来看，对于细碎的振动过滤较为彻底，这也是能让人产生好感的点。可遇到坑洼或较大颠簸路段时，悬架系统的处理差点意思，会有多余的振动传递至车内，后排尤为明显。
关于静谧性，低速工况下没得说，纯电行驶各项质感都不差。高速工况下，胎噪和底盘的噪音变得明显起来，不过也没必要过分担心，同价位车型的表现均是如此，如果实在接受不了，可以自行升级轮胎。
写在最后：
结合售价来看，星光的产品力谈得上出色，不仅如此其销量表现也能说明其实力。上市首月累计销量达18294台，面对比亚迪秦PLUS DM-i可谓是直接怼脸开大，并且销量七成是18岁-35岁的人群，说明五菱已经逐渐走近年轻消费群体，若是优惠政策跟得上，超越秦PLUS DM-i并非难事。最后问各位一个问题，10万预算买插混车型，会选择星光还是秦PLUS DM-i？评论区聊聊。