在主销车型大降价、管理层大换血之后，小鹏汽车打算用一场关于“自动驾驶”的主题发布会重整士气。
近日，小鹏汽车召开了一场“新春启动发布会”。会场地点就设在其广州总部大楼内，会场布置也略显简单，不难看出策划的周期很短。
这场时长约1小时的发布会，没有亮相新车，也没有公布新技术。小鹏汽车董事长何小鹏先是“讲故事”，接着“打鸡血”，最后是“画大饼”。
更有意思的是，何小鹏还畅想，未来自动驾驶技术能消灭酒驾行为。“如果自动驾驶将来在功能上、性能上、安全上和在法律法规的情况上做得好，数年以后，很有可能这个罪（醉驾）就没有了，因为大家会开着一个全自动驾驶的车。我相信自动驾驶对我们每个人的改变太重要。”
言语间，似乎都在向外界传递一个信息：“快来买小鹏吧。”
# 自动驾驶，比人开更安全？
这场发布会的第一部分，是“讲故事”。
“2019年下半年是我们最艰难的时候，中国所有的新造车势力都没有钱。”何小鹏坦言，当时的新造车势力，都陷入了未来的钱从哪儿来？我们的理想在哪儿？我们的鹏友在哪儿的困惑。要不是在ICU里面，要不在ICU门口坐着。但即便是这样，小鹏仍坚持投入智驾。“我们对很多地方都做了减法，但是在智驾上从来没有做过减法。”
“绝对不能被意外击垮”，是何小鹏强调的一句话。
根据他的回忆：在2022年下半年，自动驾驶团队中有一群“测试铁军”，是带着行李长期在外漂泊，不间断地在路上进行测试。此外，小鹏的美国团队在休息的时候，中国团队在开发，而中国团队在休息的时候，美国团队在作战，从而实现24小时的“循环式研发”。
这种“007的打法”，确保了XNGP系统在每个城市、每个路段，都能如期完成测试、校验跟云端的仿真。截止目前，XNGP系统的导航辅助驾驶能力覆盖全国高速路网，及全国21个省（含直辖市与自治区）、3个直辖市、9个省会，150个地级市，81个县级市，共计243座城市，已覆盖90% Max版本车主所在城市，可用里程56.9万公里。官方给出的说法是：“无论在城市数量还是可用里程上面都是绝对的行业第一。”
第二部分，是“打鸡血”。
“我可以非常有信心地说，从2024年开始，高等级自动驾驶一定在新的十年里面，会完全颠覆过去的出行逻辑。”在说这句话时，何小鹏的底气一部分是来自于行业的共同努力。
他提到，靠小鹏一家公司，不可能改变智驾。丰田从1999年开始在研发自动驾驶，谷歌从2009年开始，百度是2013年开始，新造车势力大部分从2014年到2017年之间开始研发自动驾驶。十年前，从来没有人相信自动驾驶，而十年后，市面上所有的公司都在共同努力实现自动驾驶。
另一部分底气，在于小鹏自身的积累。
当前小鹏汽车以自动驾驶为核心的AI研发数据运营团队，规模已超过3000人，占到了小鹏研发人员的接近40%。
同时，小鹏在AI领域每年研发投入35亿元，何小鹏认为这一投入数字，在中国民营企业中能够排到100名左右的位置。“我们非常有信心，在如此之大的投入下，我们会带领中国乃至全球的AI能力更强。”
第三部分，是“画大饼”。
何小鹏提到，全球一年交通意外死亡人数大概在200万级别。如果自动驾驶按照这样的速度发展，十年后，全球因为交通意外死亡人数可能降到20万以内，也就是1%。
他还提到，今天中国的刑事犯罪案件中，接近50%是酒驾。如果自动驾驶做得好，数年后，很可能酒驾就没有了，因为大家会开着全自动驾驶的车。
数据显示，2023年小鹏车主在开启智能驾驶状态下，平均每百万公里事故率约为手动驾驶状态的十分之一。在接管率方面，以高速场景为例，全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数为0.5次——相当于每开两千公里才需要驾驶员接管1次。
何小鹏表示，未来XNGP的接管率希望得到进一步的下降，目标是实现核心区域每千公里被动接管次数少于1次，提升通行效率，让智驾的效率无限接近人类驾驶，同时提升XNGP在各种异常交通场景下的处理能力，让智驾的使用体验得到极大提升。
下一步，小鹏汽车将实现端到端大模型全面上车，核心区域出行体验对标Waymo（美国谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶子公司）。
站在2024年初的时间节点上，畅想未来并不为过。但对于一家车企而言，活下来才是硬道理。对于消费者而言，产品是否真的值得购买也是硬道理。
# 身陷价格战，爆降5万不是结束
纵观行业内，竞争对手们要么直接官降，要么推新车时一步到位，小鹏汽车只能“流血跟进”。
1月12日，特斯拉开启2024年第一轮降价。其中，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。而Model Y后驱版下调7500元至25.89万元，Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。
这次降价后，Model 3焕新版及Model Y迎来了中国市场的史上最低价。
一周后的1月23日，小鹏也跟进了特斯拉的降价。其中，小鹏P7i全系车型降价，售价20.89万元起。顶配的P7i鹏翼版最高优惠5万元，综合优惠价28.99万元。这相当于把P7i这款车的售价区间，全部压到了30万元以内。
而这，已经是小鹏在近两个月内的第四次降价了。去年12月8日，小鹏P7i就开启了第一轮优惠，全系至高优惠2.6万元；紧接着在12月11日，2024款小鹏G9推出限时购车政策，2024款小鹏G9可享至高1.9万元优惠；12月18日，小鹏G6全系减免1万元，售价下探至19.99万元。
降价的背后，还是因为市场太“卷”了。
比如，与小鹏G6全面对标的智己LS6，近日宣布了新一轮价格调整。从1月23日起，LS6车型提供至高价值4.7万元的购车礼，包括全系1.2万元现金减免，限时售价区间21.79万元-27.99万元。从产品本身来说，两者的定位类似、定价相近，配置上更是难分伯仲，LS6全系标配激光雷达，而G6则全系标配800V平台。
再比如，与小鹏P7i对标的极氪007，把起售价拉低到了20.99万元。这一定价的背后，007还全系标配了800V高压平台，车机全系标配了高通8295座舱芯片。但P7i全系为400V平台，车机则配备的是8155芯片。小鹏P7i降价后，起售价仅比极氪007便宜1000元，但007的续航里程起步就是688公里（CLTC），P7i入门车型仅有550公里。
为了维持产品的竞争力，小鹏汽车在短期内只有两条路可走。一是继续迭代智能驾驶和智能座舱的功能，尤其是持续扩大XNGP的可用范围，从价值层面提升竞争力。二是继续降低售价，以此来维系价格层面的竞争力。
何小鹏曾说过：“最近两年极其激进的价格内卷不可避免，尤其是汽油车会面临巨大挑战，汽油车一定会反击。相信很多汽车公司会在这个更激进的、以市场规模为优先的角度来做很多动作。未来小鹏也会在相关定价上激进地占领市场。 ”
“以价换量”能够持续多久，只有小鹏心里清楚。
据财报显示，小鹏汽车在2023年第三季度净亏损达38.9亿元，同比增加63.6%，同年二季度这一数字为28亿元。让利消费者是好事，但前提是自己能活下来，持续服务好新老用户。
# 写在最后
没有新车亮相、没有新技术发布，这更像是一场“讲故事”、“打鸡血”和“画大饼”的发布会。但对于小鹏汽车来说，这才是主动出击的最佳方式。
从产品上看，聚焦高端市场的小鹏X9和G9，以及聚焦中高端市场的G6和P7i，都面临不小的竞争压力。倘若只是拼价格，在市场体量和资金储备都不占优的情况下，小鹏很难打赢那些实力雄厚的传统主机厂。但如果把消费者的关注点，转移到智能化层面，那小鹏就能掌握主动权。
所以，降价消息只是一个诱饵，让持币待购的消费者亲身体验到智能驾驶，并且让他们爱上这种智能化体验，这才是小鹏汽车的真实目的。