众所周知，中国人在数据报告上，有一套精妙的战术：环比下滑，就展示同比；同比下滑，就展示累计。总之，有办法让数据看起来更漂亮。
这不，2024年2月1日，多家新能源车企晒出1月销量成绩，大家步调一致地，都只展示了同比的数据。
不用猜，一定是他们的环比数据拿不出手。
以理想汽车为例，2024年1月其交付了31,165辆新车，同比增长105.8%。
乍一看，数据稳步增长，业绩一片向好。但如果仔细一对比，你会发现差距令人吃惊。相较于2023年12月的50,353辆，理想的交付量环比跌去了约1.9万辆。要不是1月的现金优惠，理想的交付量可能环比跌得更惨。
在上述榜单中，有十家品牌出现了环比下跌的情况。这背后，到底是新能源汽车的增长遇到瓶颈，还是燃油车又重新主宰战场呢？
#不比涨得多，只比跌得少
按照往年的惯例，1月的交付量通常都会有小幅的环比下滑。因为，车企们为了达成年度KPI，会把大量的订单集中在年底前消耗，这无疑也会透支第二年年初的交付量。
所以，开年这一战，拼的不是谁增长多，而是谁跌得少。
跌幅比较夸张的是小鹏汽车。
2024年1月，小鹏汽车共交付新车8,250辆，其中小鹏X9累计交付达2,478台。虽然新车开始交付，但小鹏原本的销量支柱车型G6、P7i、G9并没有完成较好的交付量。作为对比，2023年12月，小鹏的交付量为20,115辆。这意味着，小鹏1月交付量环比下滑约60%。
对此，小鹏汽车董事长何小鹏把原因归咎于产能，他在微博上写到：“真的非常抱歉，一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响。感谢大家对X9火爆的热情，好消息我们最近将X9的核心卡点解决了，我们春节会全力加班，一定快速把产能提上来，工厂同学说，这个春节假期，我也要做好去工厂拧螺丝的准备了。”
而蔚来的情况，比小鹏稍微好一点。
2024年1月，蔚来交付新车10,055辆。作为对比，2023年12月，蔚来交付新车18,012辆。因此，蔚来1月交付量也出现了环比44%的下滑。
局面上，蔚来要比小鹏好看一点，最起码站在了1万辆的“生死线”之上。但这要得益于，蔚来在本月官宣了2024款上市的消息，同时也放出了对2023款现车约24000元的优惠政策。最终，才得到了较体面的成绩。
跌幅较小的是极氪。2024年1月，极氪交付新车12,537台。作为对比，2023年12月，极氪交付新车13,476辆。之所以，极氪能稳住这一交付量水平，是因为新车极氪007在交付后快速上量，及时止住了下滑的趋势。
厮杀最为激烈的两家，是问界和理想。
2024年1月，问界全系交付新车32,973辆，首次成为中国市场造车新势力单月“销冠”。同时，问界也是为数不多，能在1月录得环比正增长的品牌。
问界的1月销量中，超过九成是问界新M7贡献的。这款车，是在老款基础上花费数亿改造而来，起售价相较此前下调4万元。性价比的提升随即引发消费热情，自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。
所以，在问界的眼里根本就没有什么开年淡季一说，埋头苦干按时交付就能轻松碾压“蔚小理”。
理想也曾想方设法地追赶问界的步伐。
在1月初，理想汽车宣布了2024年款的上市消息， 并同步启动了2023款车型的购车优惠。在3万多元现金优惠的刺激下，1月第三周（1月15日-1月21日）的周销量排名中，理想曾短暂超越了问界。但奈何问界卖得实在是太火爆了，在1月的总成绩中依然超越了理想。
还是那句话，1月拼的不是谁增长多，而是谁跌得少。
#早点降价，早点收割
1月新能源汽车销量大跌，并不是偶然。
乘联会认为，冬季天气较冷，消费者对于续航感知更加明显，不利于新能源车市的潜客积蓄。终端表现不及预期引发的新能源头部厂商的新一轮降价已然开启，新一轮新能源主流细分市场的价格内卷蓄势待发。
但燃油车销量在1月进行反扑，确实有点偶然。
根据2024年1月前三周（1日-21日）的终端销量显示，朗逸、轩逸和速腾三大燃油车，守住了前三名的位置。而这三款车在终端均有不小的优惠。像朗逸目前的优惠幅度在3-4万元之间，终端售价仅8.49万元起，这个售价比秦PLUS DM-i便宜近5000元。东风日产轩逸目前也有3-4万元的优惠，如日产轩逸1.6升CVT悦享版，不到11万就能拿到手。
俗话说的好，没有卖不出去的油车，只有折扣不到位的油车。
从整车终端折扣率来看，根据thinkercar折扣数据，截至2023年11月下旬，整体行业折扣率是12.62%，燃油车的折扣率14%，远高于新能源车的9.3%。以价换量，显然是燃油车跟新能源汽车竞争时，最常见也是最直接有效的方式。
而豪华车市场中，燃油车靠着终端优惠，同样活得风风光光。如果将2023年12月前四周和2024年1月前四周的数据对比，我们会发现：去年底还一路高歌的特斯拉，今年开年就老老实实待在了BBA的身后。甚至，奥迪凭借着各种各样的终端优惠，悄悄地跑到了宝马和奔驰的前头。
如今的豪华燃油车市场，正在变得越来越有性价比。乘联会最新数据显示，2019~2023年，国内豪华车均价已从34.04万元下降至32.8万元。
但即便是用更大的终端优惠来维持销量基盘，新能源汽车替代燃油车的大趋势，也很难因此而停下来。
根据汽车之家研究院的报告显示：2023年燃油车销量仍呈现高速下降趋势，新能源渗透率持续提升至36%，预计整体新能源渗透率增长在2024下半年开始放缓，预测到2024年新能源渗透率将达43%。2024年将释放大量新车集中在25-50万市场，因此新能源渗透率增长点将源于25-50万市场。
报告还显示，由头部品牌引领价位市场，竞争环境被分为三个价位段，其中25万以下被电动统治，比亚迪一直独秀；25-50万头部地位有BBA和理想、特斯拉、腾势等智能化品牌争抢；50万以上市场目前仍以BBA为首。
25万以下市场：主要由比亚迪占据，在该价位市场比亚迪产品布局基本完善，市场份额触顶，那么2024年为保增速将有更疯狂的降价；而对用户而言，少了热门新能源新车的声量，需求将逐步回归理性。
25-50万市场：将承接理想、华为、小米等热门新能源品牌在2024年多款新车入局，是2024年行业最大的看点；同时BBA常年平稳的豪华份额很可能在2024年出现动荡。
所以，留给燃油车的时间，并不多了。
#写在最后
2024年，燃油车的拥趸和新能源车的支持者，一定会继续厮打。
这不，前段时间，常年炮轰电动车的丰田章男，就再次发表了不看好电动车的评论。他直言：“预计纯电动汽车最多只会占据30%的市场份额，剩余大部分市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。 ”他还称，是否选择电动汽车应该由客户来决定，而不是由法规或政治来决定。
随后，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上，转发了丰田章男的这段言论，并在配文中写到：sigh（叹气）。透过这声叹息，可以说，马斯克态度已经溢于言表。