一说到行政加长这类字眼，相信各位想到的一定都会是百万级的轿车或是SUV，可长城这次却是开了先河，对MPV车型“下手”，推出了魏牌高山的行政加长版。在补齐此前车型短板的同时，豪华感也再度精进，最为诱人的是，相比四驱旗舰版仅贵出了3万元，换来的可谓是质的提升。
试驾车型：高山2024款 四驱行政加长版
厂商指导价：40.58万元
最长的量产MPV
外观设计与普通版车型没有明显差异，依旧是气场强大、氛围豪华，最大的变化是车长和轴距，截止目前，它是最长的量产MPV，比奔驰V260L和即将上市的理想MEGA都有领先。车长达到5405mm，轴距3275mm，车内有效空间3823mm。那接下来就是“广阔天地、大有作为”了。
人人都是VIP
前排和普通版车型一致，当然了，这也并非该车的重点，二、三排才是。
高山行政加长版为6座布局，而且做到了人人VIP的待遇。前排座椅满配的状态，主副驾一视同仁。
来到二排，两张全尺寸航空座椅赫然抢眼，得益于二、三排共轨和纯平地板，二排最大腿部空间1181mm，并且座椅支持零重力模式，通风/加热/按摩更是不在话下，功能有多全面，座椅功能控制区的按键数量足以说明一切。至于舒适性如何，真的需要你们自己体验下才知道。
前方为12.5L的冰箱，而且是带压缩机的真冰箱，夏季不会出现到地方了饮品还没冰的情况。温度范围0-50℃，上下双层前排扶手箱、后排抽屉式双开口设计，方便前后排人员拿取。
往上看，动态星空顶的出现着实有些出乎意料了，各位可以试想一下，坐在这张大沙发上，看着不时划过的“流星”，再用20扬声器的Harman/kardon音响系统放上一曲，太美妙了。此外，还有一点值得肯定，这台新车没有异味。
三排同样为两张独立座椅，配备的通风与加热功能就已经领先对手了，遮阳帘也未缺席。最顶的是这两张座椅也带有腿托，支持半躺的状态，而最大腿部空间达到了1090mm，不吹不黑，高山行政加长版的第三排比某些MPV的二排还要舒适。
而为了三排乘客和一排人员更好的沟通，还设置了“一键通话”功能，通过扬声器把声音传递至前排，而这也能从侧面看出这台车的车内有多长。
底盘相比普通版车型更舒服
在动力部分四驱行政加长版也有升级，1.5T发动机的动力有提升，125kW、245N·m，前驱动电机功率下调，为80kW、170N·m，后置电机不变，依旧为135kW、232N·m，系统最大综合功率337kW，相应的扭矩为644N·m。变速箱由此前的2挡DHT换为4挡DHT，这是重点，因为车身变重了，在保证燃油经济性的同时，也可提升低速的动力输出，馈电油耗依旧为7.2L/100km，最高车速可达200km/h。纯电续航里程也做了相应的升级，44.28kWh的电池可提供170km（WLTC）的续航。
这台车上手的第一感觉是，大车感竟然不那么的强烈且不笨拙，至少和它的身材不是正比，这点对于驾驶者来说很友好，当然了，停车的时候另说，标准停车位刚好停下。这套电动四驱够聪明，可以实现前后桥动力智能且精准的分配，初段动力释放平顺，沉稳的表现很符合车型定位，这里说的沉稳并非“肉”。
低速用电，安静的车内环境必然会带来愉悦感，但凡和电沾边的车型均是如此，哪怕丰田、本田的MPV也是如此，毕竟低速静谧性做的出色不是什么难事。高速工况下，才是考验车辆静谧工程水准的时刻，四驱行政加长版自然没有让人失望，哪怕是第三排也会保持一个相对静谧的环境。
动力储备相当充裕，不过它并不暴躁，即便是大脚油门，它依旧会保持平顺的动力释放，这对于一台行政级MPV来说挑不出任何问题。驾驶模式也有多种可选，日常标准即可，如果你很佛系，经济模式其实日常驾驶也够用，仅在起步阶段稍显疲软，跑起来后的再加速和超车动作绝不拖沓。
前面说的大车感不强且不笨拙，转向虚位控制得当和车头响应速度是一方面，iTVC智能扭矩矢量系统也有一定的功劳，系统可自行对前后轴扭矩进行分配，抑制过弯时的转向不足或转向过度趋势，进而可提升一定的车身循迹性。此外，对于雨雪天气车辆打滑现象也有很好的控制。
底盘部分，采用前麦弗逊后五连杆的组合，最直观的感受是，底盘紧致，颇有几分德系车的味道。整体相比普通版车型要更舒服，对于路面颠簸处理更彻底，第三排舒适性同样可圈可点，路遇较大的颠簸也不会出现特别明显的晃动。前一阵驾驶过岚图梦想家PHEV，带空气悬架，这台车的舒适性甚至要优于梦想家，不信的话，各位也可以自行去体验一番。
写在最后：
40万售价，它能满足你对空间、配置、豪华质感、驾乘舒适性各方面的需求，不仅是同价位，百万内也难觅对手，这也极大程度上提升了中国豪华MPV的士气。行政加长版相比四驱旗舰版贵出3万元，是物有所值的，升级之处太多了。
总的来说，行政加长版的综合表现更适合用于商务接待，如果你就是需要大空间的MPV来支持家用，那选它也是没问题的。