新能源时代，中国车夺得话语权后，赢得了海外车企反向合资的同时，我们也在加速出海战略，但凡有新能源市场的地区就有中国车身影，海外销量更是节节攀高。名爵MG4 EV更是在欧洲市场超越大众ID.3，拿下了同级别销冠，那么，这台能让欧服消费者疯狂投币支持的中国车实力到底如何呢？
试驾车型：2023款 415km 出海冠军版
厂商指导价：13.98万元（有优惠）
小钢炮的姿态
MG4 EV基于上汽星云平台打造，作为全新开发的车型，设计师就可以大刀阔斧地创新了。所以各位就会发现，它和此前名爵的车型不同，在保留运动感的同时，低趴的造型又为其平添了几分小钢炮的姿态。也正因如此，MG4 EV与同级别、同价位车型有了明显区分。
车头部分处处都在彰显运动与激进，“发动机舱”盖上方的凹陷设计、前包围两侧巨大的进气口装饰件以及黑化的前铲，这在同级别电动车中可不多见。当然了，MG4 EV两侧进气口是真实存在的，也具备实际作用。
柳叶型前大灯造型尤为犀利，日间行车灯酷似“睫毛”，颇具辨识度，功能上新能源车型常见的它都有。重点是没有使用贯穿式灯带，这样一来使其有着自己的特色，或许也是考虑到了欧洲消费者的审美需求。
侧面来看，MG4 EV体型小巧紧凑，整车尺寸以及体量感与大众ID.3近似，不过高度更低，再加之锋利的线条，运动感被再度放大。四轮四角的设计是新能源车的基操了，具体车身参数为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，作为一台紧凑型电动车它属于个头比较大的。细节处，车门把手没有做成隐藏式的，成本和使用便捷性都拿捏了。
MG4 EV的车尾设计是高光点，层次分明且有点两厢半的意思，相比车头更为战斗。镂空分体式扰流板造型十分夸张，够帅，如果按照造型来看的话，贯穿式尾灯上方也算是一个扰流板。此外，能提升运动感的还有底部包围的扩散器。就外观而言，MG4 EV足够出彩，路上的回头率超高。
车内偏居家风格
在如此战斗、运动的外观下，MG4 EV车内竟然是偏传统的简约居家风，平直的线条勾勒出“一”字型中控台，没有过多的装饰件，视觉上很斋很通透。而简洁的风格也有助于提升实用性，一切功能的按键都不再藏着掖着，对于初次接触的用户来说，不需要太长时间的适应期，极易上手。
液晶仪表屏给到了7英寸，显示信息丰富，导航、娱乐、车辆等信息都可承载。
方向盘为双辐式造型，上下均为“平底”设计，皮质细腻，握感没有什么特别的，就是典型的家用车。
12.3英寸中控触屏下方还配备了多个物理按键，一切以实用为主。智能化方面，上汽是国内入场较早的玩家，功能性和实际体验都不错。值得一提的是，360°全景影像是全系标配。
下方为悬浮岛台，承托着旋钮式换挡机构、电子手刹、手机放置区，整体精致感在线，如此设计的好处在于可将空间利用率最大化。
座椅厚实填充物柔软，有一定的陷入感，而侧翼的支撑性也不俗，样式没什么好说的，不过橙色饰条的出现增加了几分活力。功能上基本达到同级别车型的主流水平，试驾车为主驾座椅配备了电动调节功能，同时还提供了前排座椅加热功能。
开起来运动大于舒适
试驾车为后置后驱单电机布局，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m，对于一台自重1.6吨车型来说完全够用了，若是追求暴躁的动力表现，可以选择四驱车型，3.8秒即可破百。底盘部分是MG4 EV的优势，前麦弗逊后五连杆四轮独立悬架，车辆的轴荷比达到了50:50，都是在为操控服务。关于续航能力，49kWh的磷酸铁电池可做到415km（CLTC）的纯电续航。
MG4 EV的重心和坐姿都做到了较低的状态，这点要给好评，是注重操控车型的风格。开起来轻快敏捷是主旋律，即便是单电机也会给到出色的动力响应速度和爆发力，中低速工况轻松拿捏，绝对不会有动力欠缺的现象。
再加速的表现同样有说服力，有动力请求只需深踩“电门”即可，持续且有力的动力输出能在超车并线时让人信心十足。不过车速过100km/h后，再加速表现就一般了。
在各个驾驶模式下，车辆的“性格”还是有明显差异的，尤其是切换至运动模式后，起步时脚下用力稍猛甚至会出现挠胎的情况。市区日常行驶，经济模式就够用了。MG4 EV还有一个自定义模式可选，“动力、转向、踏板力度”都可以自行设定，这点很不错，驾驶者可根据需求来细化调节，找到一个适合自己的状态。
刹车脚感好评，没有虚位，制动力释放线性，在拥堵路况跟车时不会出现一脚深一脚浅的情况，对驾驶者与乘客来说都是好事，良好的制动调校可以提升不小的驾驶舒适性。
方向盘尺寸不算小，也可能是我个人的因素。转向手感偏轻，整体给人轻松自如的感觉。指向性没得挑，近乎没有虚位，称得上精准。力度有三挡可调，手感会有明显变化，不变的是指向性。
底盘调校对于一台十多万的车型来说，理应不会被寄予太高的期望，硬件部分更是如此，不过MG4 EV却特立独行。硬件部分前面说了，这台车的底子够强，需要的就是出色的调校了。底盘质感厚重，运动大于舒适性，在过弯和匝道中可以提供有力的支撑性，这是同价位车型少有的表现。悬架整体是偏硬，但没有忽视舒适性，对颠簸的化解从容，不乏韧性，只要不是特别糟糕的路况，振动都会被有效的化解。
写在最后：
家用、代步的确是这类车型的本职，如果在做好分内之事的基础上，多几分运动与操控是不是就更具新引力了？MG4 EV正是此类车型，而这也是它区别于竞品的点或是优势。行文至此，相信各位对于一台十万多万的电动车应该有了不同的看法，最后问题来了，相同预算下买电动车各位会考虑MG4 EV吗，评论区聊聊。