中国汽车工业起步较晚，在内燃机相关技术方面也相对薄弱，这是不争的事实，故超跑一直以来都是海外品牌的“控制区”。然而，在新能源领域弯道超车后，中国品牌将目光锁定在电动超跑，只可惜能交作业的车企寥寥无几，不过班中那位向来稳扎稳打的埃安同学，这次竟提前交了作业。
在此前的品牌发布会上，埃安推出了全新高端品牌“Hyper昊铂”，并发布了该品牌旗下的首款车型Hyper SSR，定位为超跑，准确来说应该是电动超跑，并且厂家还将其称之为“中国第一超跑”，此般大秀肌肉，它实力到底几何？
先说价格，Hyper SSR预售价区间为128.6-168.6万，提供标准版与赛道版，将在2023年10月正式开始交付。刨除品牌，单说价格，它在超跑阵营中确实不算贵，但我相信很多人都会说“有这钱，我买哪款车不好吗”，可以理解，毕竟它还是一位新手，存有太多未知。
再来说其核心产品力，也就是行走能力部分，电机最大输出功率为1225Ps，轮上峰值扭矩达12000N·m，各位没有看错，就是扭矩过万。据了解，Hyper SSR在加速的瞬间G值可以达到1.7，且0-100km/h加速仅需1.9秒，说什么加速体感仿佛火箭升空的确有点过了，但不可否认的是，在陆地上很难体验到如此强烈的推背感与压迫感。
同时，Hyper SSR拥有两挡四合一集成电驱，竟然还采用了高铁同款的碳化硅芯片，可将工作转速提高2.5倍的同时，还能减少80%的功耗。
造型上，看得出Hyper SSR原创程度极高。作为一台电动超跑，它有新能源车型特征的同时，也将超跑的设计理念全盘呈现。低趴、宽体是超跑视觉上给人的第一印象，Hyper SSR也不例外，在此基础上，设计师还赋予了它极具攻击性的元素，狭长的LED前大灯组和碳纤维前唇就是最佳佐证。
另外，空气动力学设计自然也不会缺席，前包围大开口足以说明一切，还有流线型后视镜和前机舱盖开槽的设计。而为了做到更好的轻量化，Hyper SSR还应用了100%碳纤维外覆盖车身。
来到车侧，时下超跑的硬核元素它都可以提供，大轮圈、轮腔气流通道、蝶翼门，该车门值得一提，开启方式为电动，让用户的上下车更为优雅。车身尺寸上，长宽高分别为4583/1988/1238mm，与法拉利296GTB接近。
轮胎规格方面，前轮245/35 ZR21，后轮305/30 ZR21。据官方介绍，Hyper SSR的轮胎是专属定制的，采用了低生热配方和低膨胀率设计等。轮圈内部同样有料，长纤维碳陶刹车盘是标配，能做到轻量化与制动性能两手抓。
作为超跑，车尾的空气动力学设计同样重要，配备了可升降扰流板和尺寸夸张的扩散器，据悉，扰流板会在车速超80km/h后升起。飞翼尾灯造型狭长，精致但又不会抢戏，与头灯遥相呼应。此外，Hyper
SSR还有后备厢，放置健身包或是两个双肩包没有问题，对于超跑用户来说够用了。
车内有超跑的元素也有新能源车的特征，整体走简约路线，与大多数超跑一致，不过在配色上就不那么守旧了，大面积应用电光渐变色，配合3D立体编织技术，将时尚氛围烘托到位。用料部分，除碳纤维外，还有大量纯植物鞣制环保皮、生物基仿麂皮和环保纱线，符合新能源车型的理念。
六边形赛车方向盘、运动座椅都将运动氛围拉满，也让人有很强的驾驶欲。其他配置方面，该车配备了一块内嵌式的14.6英寸多媒体显示屏以及8.8英寸仪表盘，Hyper SSR或许是中控屏尺寸最大的量产超跑。AI赛道科技值得说下，具备轨迹牵引和数字教练等功能，简单来说就是系统会教你如何在赛道上把它开的更快，大马力车型的确需要这样的配置，不然真的很难驾驭。
近两年入局超跑市场的中国车企并不在少数，极狐、蔚来、红旗、比亚迪都有参与，但结果就像开头说的一样，能交出作业的少之又少。那么，超跑存在的意义是什么？更多的不是为了销量或是博取眼球，而是向外界展示自己的造车技术与实力。试想一下，可以量产超跑的车企，旗下普通家用车会差吗？
对于Hyper SSR在网上有很多声音，褒贬不一。但对于埃安自主设计、自主研发超跑这件事还是值得称赞的，也让我们看到了中国车企在进步。当然了，这款车目前还处于静态展示阶段，作为超跑其动态表现以及赛道成绩才是重点，它会带来什么样的表现，也让我们共同期待吧。