在豪华品牌中型SUV市场中，沃尔沃XC60的销量表现仅次于同级别的BBA车型。作为沃尔沃旗下的销量担当，在中期改款这件事上，自然需要经过深思熟虑，新款沃尔沃XC60并没有在外观/内饰上大幅改变，动力部分的升级显然才是此次改款的重点。
“T5”变“B5”
新款沃尔沃XC60搭载2.0T涡轮增压发动机，提供高/低功率两种版本，全系车型均引入48V轻混系统，尾标由“T4/T5”变为“B4/B5”。
本次试驾为2022款 B5四驱智雅豪华型，最大功率为250马力，最大扭矩为350牛·米，匹配8AT变速箱，并搭载博格华纳第六代全时四驱系统。
开起来的感觉是熟悉的，给人的整体感受和改款之前并没有太多变化，好开易上手的优良传统得以保留，同时还取消了运动、经济、舒适等驾驶模式，仅保留越野模式，让驾驶变得更加简单。但作为一款豪华品牌车型，将选择权交到驾驶者手中，岂不更好？
48V轻混系统能在一定程度上节省汽油，电机也可以额外提供14马力，但这更像是额外的附赠产物。从实际体验来看，它存在的意义更多的是大幅改善了车辆发动机启停时的工作表现，在48V轻混系统的帮助下，发动机的启动或熄火能够做到悄无声息。
平顺的动力输出几乎让你忘记这是一辆具有250马力的SUV，开起来不急不躁，8AT变速箱的换挡动作十分轻柔，但牺牲了换挡速度，在急加速需要连续降挡时，少了些手起刀落的快感。电控刹车系统在0.15秒内便可实现制动响应，中后段制动力充足，但制动踏板调校并不算线性，需要一定的适应过程。
在本次试驾的车型上，这辆沃尔沃XC60还选装了4C自适应底盘+空气悬架。越野模式下，车身会自动升高，以获取更多的离地间隙，提升通过性能。而在日常行驶中，自适应底盘将以每秒500次路况扫描路况，自动调节悬架高低和软硬，带来更好的高速行驶稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架的好处是能够让人切身感受到的，在同级别车型中也是一项足够罕见的配置，购车预算充裕的话，强烈建议选装。悬架系统可以轻松抹杀掉路面的大小颠簸，在经过减速带时，亦能大幅化解冲击，一切影响乘坐舒适性的振动如同阿杜一般，老老实实呆在车底。
转向的手感偏轻，并线时的车身随动性很好，不会有笨重的感觉，在市区路况行驶，驾驭起来轻松、惬意。隔音方面，沃尔沃XC60对胎噪、风噪的隔绝得较为彻底，在巡航时车厢内非常安静。相比之下，发动机的声音还存在优化空间，加速时的声色并不悦耳。
少了些新鲜感
新款沃尔沃XC60外观上的改变聊胜于无，在如此重要的车型上大动干戈，或许本就是件错误的事。这套沿用至今的家族化设计，找不出过时的地方，只是少了些新鲜感。
直瀑式中网、“雷神之锤”大灯等元素，沃尔沃车型的经典外观设计一个不能少。前包围造型更加简洁，镀铬饰条的点缀提升了精致度。
长宽高：4708/1902/1658mm
轴距：2865mm
车侧的变化主要集中在轮圈，轮圈造型采用全新样式，双五辐设计兼顾动感与优雅。轮圈尺寸仍为19英寸，并没有得到放大；倍耐力P ZERO系列轮胎保证了充足的抓地力，规格为235/55 R19。
尾部造型基本还是以前的沃尔沃XC60，“维京之斧”尾灯是家族SUV的鲜明特征之一。后包围取消了老款车型上的镀铬排气口设计，改为了隐藏式排气的布局，气势感稍弱了一些。
车机系统升级
内饰座舱延续原有的布局，清新淡雅的北欧风格是沃尔沃的一贯特色，初见也许很难让人产生惊艳感，但时间再久，看上去也毫不油腻，舒心且自然。
全系车型均升级为电子挡杆，替代了传统的机械换挡杆；Orrefors水晶挡杆晶莹剔透，但仅在豪华版车型上配备，运动版车型将配备皮质电子挡杆。
车机系统全面换新，9英寸中控屏搭载原生安卓系统，运行稳定流畅，系统UI清爽纯净，内置了高德地图（深度定制）、华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听等应用，相比老款车型，整套车机系统得到明显进步，CarPlay的缺失或许是唯一的遗憾。语音识别系统支持来自科大讯飞，可通过“你好，小沃”唤醒，语音指令可以控制车辆导航、多媒体系统、空调等。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，显示模式更加复杂多样，在使用导航时，可以将地图界面投射到仪表盘上，导航信息和中控屏支持同步显示，科技感和实用性均有所提升。
写在最后：
通过对车机系统的优化升级，新款沃尔沃XC60带来更好的用车体验；而在驾驶层面，加入48V轻混系统后，发动机启停工作时，它几乎能达到纯电车般的启停感受，NVH表现更佳，大幅提升了行驶品质。（2022款沃尔沃XC60的指导价为37.39-47.49万元）