提起雪佛兰以及Discovery探索频道这两个名字，相信不少朋友都是十分熟悉，前者堪称汽车界的“SUV鼻祖”（Suburban Carryall），同时也象征着美式汽车文化；后者作为世界上最优秀的纪实娱乐节目之一，其对于户外领域的探索也收获了全球无数观众的喜爱。
两者强强联合，一场大戏随之拉开——6月中旬，由雪佛兰与DISCOVERY探索频道携手打造的DC 24 Hours雪佛兰SUV驾训体验营来到中国第四大沙漠——腾格里沙漠，在这里，我们体验了一把沙漠驾驶的乐趣。
与我同行的就是这位“老朋友”——7座的雪佛兰开拓者，本就身形庞大的它（4999/1953/1732mm），RS套件上身之后直接化身黑武士，棱角分明的前脸更显凶悍，视觉效果更具冲击力。与此同时，超大尺寸的进气格栅与狭长的日行灯组巧妙结合，类似的搭配在汽车圈愈发常见。
再简单回顾一下内饰，粗犷而简约的设计风格贯穿始终，红黑撞色的设计在这台中大型SUV上显得格外夺目，用料方面也足够良心，硕大的“ALCANTARA”标识表明了尊贵的意大利身份，从触感还有日常打理来说都有着上佳的表现。
你能在这台车内找到不少的圆形元素，仪表盘内采用液晶屏+机械仪表的双重搭配，既能满足年轻人对于科技感的追求，视觉上也非常直观；中控区域下方的两个出风口造型摩登，尺寸巨大，旋转红色的外圈即可调整温度，上方我们还能见到座椅通风的功能，在高温超过40度的阿拉善，可是绝对的降暑神器。
目的地腾格里沙漠位于内蒙古自治区阿拉善左旗西南部和甘肃省中部边境，东抵贺兰山，西至雅布赖山，总面积约4.3万平方公里，是中国的第四大沙漠。安全起见，车队并不会前往沙漠深处。
开拓者全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统配备的是9速手自一体变速箱，同时试驾车型搭载了一套适时四驱系统。
铺装路面行驶时，开拓者的动力传递给人感觉较为细腻，换挡平顺、动力输出柔和，开起来也不像一台接近5米的大车。油门踏板和刹车脚感偏硬，刹车踏板尤为明显，不过好在力度十分线性。底盘较为紧绷，悬架的拉伸回弹很干脆，对路面振动的冲击化解到位，具备不错的质感。
前往腾格里沙漠的途中，我们要经过柏油路、砂石路以及积水不断的泥泞道路，AT胎自然是适应多种路况的首选，车型选用了马牌CrossContact AX6的全地形轮胎，在公路行驶时的胎噪表现也没有想象中的那么大。
下到非铺装路面之后，我们先对轮胎进行放气，较低的胎压可以让胎面与沙地有更大的接触面积，从而带来更好的牵引效果。这时只需一块细小且尖锐的石块即可完成操作，四个轮胎胎压降低至120kPa左右就够了。
插上长长的车旗也是重要操作，表面上看它有着形象标识的作用，而在沙漠行驶时，它也有着极为关键的作用——在穿越沙峰时可以提前预知对向上坡方向的来车，而如果车辆不小心在坡后陷车，高高的旗杆也能让救援人员更快地找到被困车辆。
日常驾驶时两驱模式足矣，进入到沙漠之后切换至越野模式，关闭发动机牵引力控制系统，配合四条AT轮胎，开拓者的越野属性也被随之放开。
在我看来，相比于抓地极好的柏油路面以及湿滑的冰雪路面，沙漠驾驶的难度会更高一些，这一点从起步阶段就需格外注意，切忌大脚开油行驶，否则过大的轮上扭矩反而会增加陷车的几率，控制好油门缓慢给油，直到速度起来之后即可加大油门通过。
速度上来之后，对于油门踏板的踩踏就不能有丝毫吝惜了，在穿越沙坡时需要尽可能的保持足够高的车速，这一点在爬坡时更为重要。上到坡顶之后，如果对前方路况还不了解，不妨先停在坡上仔细观察，一方面要考虑下坡的行进路线，另一方面也要及时躲开可能陷车的软沙区域，对于驾驶员的油门以及方向的控制提出较高的要求。
对于不少刚接触沙漠穿越的朋友来说，陷车恐怕是家常便饭，不过需要注意的是，陷车之后千万不要盲目加油脱困，反而会让轮胎越陷越深。此时可以尝试挂倒挡并更换路线，不行的话也可以直接挖沙，当然如果有救援车辆或者路过的热心同行帮忙拉一把那肯定是再好不过了。
另一方面，我们也可以借助“荡秋千”的方式进行穿越动作，在翻越一座沙丘时，如果车辆的速度不足以到达坡顶，可以在看清地形的基础之上俯冲到对面的沙丘，再利用势能的转换冲上沙丘，直至翻越坡顶。需要注意的是，打方向不要过猛，严重时可能会导致轮胎脱圈。
作为一台城市SUV，开拓者在沙漠驾驶时的灵巧性以及通过性的确让人眼前一亮，237马力配合四驱系统也能满足大多数穿越场景，当然这一切都是有前提的——选择正确的路线，实时进行道路观察，合理的运用油门与方向，还是那句话，穿沙有风险，玩耍需谨慎！