紧凑型SUV市场中，“日系三强”似乎总是绕不开的话题，这一点无论是从年度销量，亦或者是市场关注度都可见一斑，而当CR-V、RAV4荣放纷纷完成换代之后，奇骏的存在感似乎有所减弱。不过别担心，你们期待的全新一代奇骏即将上市，曾经标榜舒适、省心的它，是否依旧能给我们带来惊喜呢？（注：本次试驾车型为试装车）
现款车型服役7年之久的设计实在是太有“熟悉感”，不过令人欣喜的是，全新一代奇骏紧紧抓住了时尚与年轻化的精髓，略带几分科幻的设计夺人眼球，就算在竞争激烈的紧凑型SUV市场，依旧能脱颖而出。
全新V-Motion 3.0设计语言相比现款车型更强调运动感的营造，更大尺寸的中网、更为夸张的镀铬装饰显著加强了前脸的视觉冲击力，更何况还有LED星舰分体式大灯辅佐两侧，造型更显犀利。
全新的CMF-CD平台对发动机舱、乘员舱、前后部底盘等多方面进行了重新开发，不仅实现了更好的刚性以及轻量化表现，视觉效果同样更上一层楼——镀铬元素的巧妙勾勒刻画出车身动感的姿态，U-Shape腰线则为层次感服务，2706mm的轴距在同级别表现突出。此外，新车的排气采用了隐藏式设计，银色后包围的整体感更强。
内饰方面的提升毫无疑问是让人眼前一亮的，无论是质感的营造还是用料上的创新都有着跨越性的进步，双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD这样的配置也是时下潮流，说直白一点就是更讨年轻消费者喜欢了！
三辐平底式多功能方向盘造型更为简约，握感也较为细腻，背后的换挡拨片好似有些“害羞”，日常驾驶时的使用频率并不高。
12.3英寸全液晶仪表的配备相比现款车型提升明显，显示条目清晰易读，还有多种主题可选，12.3英寸中控大屏的显示细腻度以及流畅度在同级别算是出色的，如同平板电脑般的丝滑感会更容易让您放下手机，转而投向车机系统——新车所搭载的全新升级的Nissan Connect超智联支持车家互连、车载KTV、智慧加油等多项功能，还是挺接地气儿的。
触控式按键很显档次，实际操作时的反应速度以及识别率还是挺高的，便捷度和实体按键无太大差异；倒车影像足够清晰，相比现款也有一定的提升。
空调控制区域以实用性为主，物理按键星罗棋布，双区自动空调自然没有缺席，同时还配备有座椅加热功能；下方的储物格支持无线充电，与时俱进。
身高为186cm的体验者坐进车内，座椅调整至最低，头部空间四指；保持座椅位置不动，体验者在后排的头部空间依旧四指，腿部空间一拳两指，不过座垫稍短，对腿部的承托性差强人意。
新车的车门开启角度可达85°，几乎呈直角状态，便利性极佳，全新Multi-Layer人体工学座椅的填充物还是挺厚实的，没有了曾经“大沙发”般的舒适，整体更强调支撑性以及包裹感。
在同级别车型中，奇骏有着丰富的驾驶模式选项，其搭载的第二代4x4-i智能四驱系统可在不同模式下对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制等方面进行智能控制，从而实现多地形的通过性。驾驶模式一共分为五种：越野、雪地、自动、经济以及运动。
进入到腾格里沙漠之前，我们先对四个轮胎进行放气操作，较低的胎压可以让轮胎与地面有着更大的接触面积，从而一定程度提升牵引效果。不过需要注意的是，经过碎石路面时要降低车速谨慎行驶，否则会有扎胎的风险。
相比较湿滑的冰雪路面，我个人觉得沙漠穿越对驾驶者的经验与技术要求更高，绵软的细沙往往暗藏“杀机”，稍微的不小心就会陷车，因此选择合理的路线、掌握好油门开度以及方向盘的力度尤为关键。
起步阶段切忌大脚开油，关闭牵引力控制系统之后，过大的轮上扭矩反而会增加陷车的风险，这一点要格外牢记；另一方面，在车辆进行爬坡时，保持车辆的速度以及油门开度十分重要，收油甚至刹车的动作会直接导致车辆向坡下发生侧向滑动，容易造成陷车甚至翻车的危险。
当车辆到达坡顶之后，视线应向远方观察，路线的选择应该以更大的半径为优，否则猛打方向不仅容易造成轮胎脱圈，较慢的车速也会让车辆无法登顶，陷入进退两难的境地。如下图所示，沙丘后方为一处陡坡，正前方路线向右侧转弯的半径小，速度也不够，因此我选择了左侧的坡上路线，利用势能向动能的转换成功穿越。
在沙漠驾驶时，全新奇骏的四驱表现没有令人失望，YMC动态扭矩控制系统实时进行轮间扭矩分配，配合正确的路线选择以及良好的油门开度，这台定位城市SUV的车型同样有着不错的灵活性，204马力的表现虽然谈不上有多充沛，但绝对够用。此外，212mm的离地间隙也让全新奇骏在通过一些陡坡路段时具备良好的通过性。
动力方面，全新奇骏搭载了1.5T三缸VC-TURBO发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，可实现8:1~14:1的可变压缩比，配合ALiS 12V轻混能量管理系统，官方百公里油耗为5.8L/100km。传动系统匹配的是模拟8速的CVT变速箱，速比范围由7:1提升至8.2:1，最大可承受扭矩为330牛·米。
日常驾驶时，全新奇骏给人的感受依旧是轻快而灵活的，半铝制车身带来的减重效果功不可没，转向机构同样进行了升级，齿条式EPS电子助力转向系统相比现款车型有着更好的路面反馈，车身响应水准也有提升，驾驶时会感觉比较趁手，也更听话。
针对三缸机先天优势的不足，全新奇骏拿出了独创的解决方案，对发动机X轴以及Y轴的振动对症下药，通过VCT活塞连杆以及外置自适应双平衡系统减小活塞侧向力以及运转不平衡的影响，从试驾表现来看，新车在平顺性以及动力匹配逻辑上还是较为出色的，乘坐体验大可不必担心。
全新奇骏偏向于舒适化的调校意图十分明显，动力的输出特征更强调柔顺性，线性的加速感受在运动模式下也不会有明显变化，不过此时发动机的转速更乐于维持在高位，急加速时你甚至还能看到3000rpm-6000rpm红线区域的转速攀升，虽然在中后段加速超车时它不能带给你澎湃的动力体验，但对于一台1.5T纯燃油发动机来说，也还是有几分惊喜的。
底盘方面具备不错的厚重感，尤其在经过非铺装路面时的整体性很强，悬架对于路面状况的传递还是比较积极的，双活塞FRD阀系减振器对于振动的过滤功不可没，同时厚实的座椅也能进一步将颠簸感化解，行驶时挺有安全感；此外，车辆搭载的增强版ProPILOT 超智驾同样支持一键启动，高速行驶时适当放松一下也不成问题。
全新一代奇骏是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，也是由内而外的全面革新，设计层面照顾到了年轻化群体，配置用料上的提升也是显而易见；而在沙漠驾驶以及城市路段驾驶环节，全新奇骏四驱系统的稳定表现仍然是意料之中，针对三缸发动机的独创技术也能实现更低的油耗，同时让我们对其未来表现更加期待。全新车型即将于7月30日正式上市，您心目中的定价是多少呢？