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本文作者：郭豪
40万的预算，我们有很多车型可以选择，比如一台品质不错的中大型车、一台兼顾实用的SUV、甚至可以买到设计拉风追求操控的跑车。当然，相同售价还有少部分朋友会执迷一台顶配BMW 330Li，出于好奇，我终于决定试试这台车。
初代BMW 3系E21诞生于1975年，发展至今共衍生7代产品，除了历代车型保留着BMW纯粹的驾驶乐趣外，它在豪华舒适性方面的潜力也逐渐被汽车厂商挖掘。甚至可以毫不夸张地说，全新BMW G28（全新长轴距版本）是3系史上最舒服的一代。
顶配太低调了！
然而在烘托运动感的外观设计上，这代M运动曜夜套装也要比上代车型更有心意，亮黑色的大嘴、M运动前包围、黑色反光镜外壳、M专属标识等，虽然套路近乎相同，但横向视觉效果更突出的G28（长轴距版）/G20（标准轴距版）达到了我的审美标准。
另一个我喜欢的地方依然是整台车的车侧，尽管长轴距版本的车身长度达到了4829mm，但整体比例甚至要比标准轴距的330i更耐看。如果设计师选择一款颜色更亮的18英寸轮圈，它的车侧将近乎完美。
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来到车尾，这台指导价40.99万元的顶配车型真的太没有意思了！我们只能从黑色鸭舌扰流板和熏黑排气尾喉区分这是一台M运动曜夜版本；从330Li和xDrive的尾标上分辨这还是一台顶配四驱车型，而这些“样子货”（标识、尾喉、扰流板）不到1000元就能搞定。
豪华感提升，舒适性增强
上代BMW 3系的内饰设计常被人们调侃，再来看这代3系，显然它在用料方面已经改变了很多，中控台、门板等随处可见的软性材质和皮质包裹提升豪华感，但整体风格依旧BMW，尤其是中控台趋于驾驶员的角度。
M运动型多功能真皮方向盘握感粗犷厚实，我想无论是奔驰C级、奥迪A4L都不能给我这种极佳的握感体验，另外方向盘后边两块M运动曜夜套装标配的金属质感换挡拨片做好了随时减挡拉高转速的准备。
我个人觉得厂商完全可以推出一些碳纤维纹路的饰板或翻毛皮材质装配这台3系上，这样一来驾驶员的心理马力自然会提升不少。在配置上，这台顶配车型并不是万能的，官方为消费者贴心准备了需要消费的选装包，比如前排座椅加热、电动后备厢等，好在类似哈曼卡顿音响系统、自适应巡航、360度全景影像配备在了新车上。
iDrive系统已经升级到第七代，它可以实现触屏、语音、iDrive控制旋钮、手势控制（选装）四种操作方式，便利性提升的同时又有一定的操作乐趣。在内置功能上，BMW 3系配备最常用的实时导航、车联网、有声读物、在线音乐，不由得让人联想，iDrive8.0会不会支持视频播放呢？
这套Sensatec合成皮材质座椅可以提升舒适性，首先它的坐垫柔软、靠背的包裹性强。在功能方面，腿托、腰部支撑（选装）都能调节到最舒服的状态。
来到后排，加长坐垫长度、专属头部软枕这样的小细节让这台车的乘坐质感更像一台中大型车，身高182cm的我坐进后排，腿部空间可以达到2拳多，这可能是历代3系或者同价位跑车无法做到的空间体验。
动力加分，底盘却是扣分项
同为B48B20D的2.0T发动机，数据可以达到258马力，400牛·米。实际感受上，整台车的动力储备要比325车型更充足，尤其在中后段的加速中，发动机并没有出现明显动力衰减现象，变速箱也会平顺线性地完成每一次换挡动作。当我刻意深踩油门，变速箱降挡速度很快，只是加速过程涡轮增压器介入稍显延迟（涡轮迟滞要比325车型严重些），但不得不说330车型营造出的加速过程更刺激。
在底盘调校上，G底盘的3系真的有些过于舒适，偏软的悬架风格甚至没办法和当年运动中型车的定位产生联想。尤其在过弯时，不算真实的转向手感加上支撑性“退化”的底盘，它在弯道里显然没有上代车型给我的自信强，更何况它已经长成了4.8米多车长、2.9米多轴距的体型。
差点忘了我们试驾的还是一款搭载xDrive四驱系统的BMW。首先整体风格依旧是一台偏向后驱的车型，只要在出弯深踩一点油门，车尾就会产生一丝向外滑动的迹象，但当电子系统迅速干预，它会主动调整前后轮动力分配，将危险降至最低。换个角度思考，如果真的将它开到相对安全的赛道上，配备四驱系统的330Li或许真的没有后驱330i有意思。
小编有话说：回到文章开头提到的，如果选车偏向家庭用车，184马力的325Li完全可以满足我；既然考虑动力，那么我觉得售价更便宜的330i也要比330Li更好玩。所以说40万的预算，买顶配3系？不，应该会有更好的选择吧。