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本文作者：马沛涵
目前市场上中国品牌中大型MPV有不少车型，但其中能够胜任商务接待的产品并不多，传祺GM8算是其中之一。GM8最早于2017年底上市，今年9月该车在改款升级的同时也获得了一个新名字——传祺M8。
2021款传祺M8分为领秀和大师两个系列，指导价格区间为17.98-26.48万元。本文试驾车型为指导价格26.48万的2021款 领秀系列 390T 旗舰版，虽是顶配车型但其价格比高配奥德赛还便宜。
传祺M8外观商务气息浓郁，相比老款车型新车气场更加强大。中网向下延伸至前包围，两侧与矩阵式LED头灯融为一体，而且还有多条粗壮镀铬装饰点缀。前包围两侧设有导风槽，底部横贯左右的镀铬条显得张力十足。
侧面造型大气稳重，当然电动侧滑门也没有缺席。侧窗上沿以及侧裙位置的镀铬装饰让侧面风格与前脸、车尾形成统一。尺寸方面，其长宽高分别为5089/1884/1822mm。轴距为3000mm。
试驾车型采用18英寸密条辐双色轮圈，与之匹配的是规格为225/55 R18的米其林PRIMACY 4浩悦四代轮胎，主打静音舒适。
尾部轮廓比较方正，贯穿式尾灯造型稳重，后包围近似U形的粗壮镀铬装饰在提升车尾气场的同时也与前脸形成呼应。此外采用双边共两出排气也能契合整车气场。
相比老款车型，新款传祺M8的内饰更显精致，其采用了新样式三辐多功能方向盘和电子挡杆，而且挡杆区域也经过了重新设计。总体来看，传祺M8中控台造型依旧宽大，不过视觉效果更简洁更有质感。
体验车型配备有12.3英寸全液晶仪表，其界面简洁各项参数清晰易读。除行驶数据外，仪表盘还可显示媒体音乐、设置、胎压、导航地图等内容。此外仪表盘还提供经典、科技、全地图三种主题模式可选。
中控屏尺寸为10.1英寸，内部集成了QQ音乐、喜马拉雅FM、高德地图、违章查询、应用商店、系统设置、蓝牙、车联网、Wi-Fi以及语音助手等功能。此外通过中控屏还能控制主驾驶/二排座椅、外后视镜和32色氛围灯。
通过语音助手可以控制导航、多媒体、空调系统、车窗和天窗，其对指令识别比较精准而且能对“我饿了、有点冷”等模糊指令做出正确反应。
这台顶配车型驾驶辅助配置非常全面，前方碰撞预警、主动紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、开门预警、后方车辆穿行辅助、后车迫近辅助、自适应远近光、自动泊车等功能都有配备。
全景影像功能可切换2D/3D以及多个不同视角，还可以显示辅助线，不过画面有些拼接感。
滑动查看手机无线充电和扶手箱
由于采用了电子换挡机构，所以挡杆下方地台得以留出一个较大的储物空间，该位置设有三个USB接口和一个12V电源接口；中央扶手箱空间很大，可轻松放进一台全画幅单反相机；手机无线充电模块被设置在一个较大储物格中，更实用；此外双天窗、陡坡缓降、自动头灯、无钥匙进入/启动、分区自动空调、空气净化等配置也没有缺席。
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传祺M8采用2+2+3的7座布局，第二排的两个独立座椅均设有腿托/扶手而且还具有加热/通风/按摩功能，这两个座椅前后为手动调节，腿托、靠背、腰托为电动调节。此外两个座椅中间设有可收放的小桌板，前方还设有液晶屏幕，妥妥的头等舱待遇。
滑动查看第二排其它配置
后排屏幕主要集成了娱乐以及后排座椅/空调控制功能。由于这两个屏幕均支持语音控制，因此前两排的四名乘客可以一起参与对诗词、猜歌名等互动游戏。此外中控大屏和后排两个屏幕之间可以相互投屏。
滑动查看第二、三排空间
传祺M8乘坐空间表现优秀，体验者身高173cm，前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳4指，体验车型前排座椅支持加热/通风，主驾驶座椅还有三组位置记忆；
第二排头部空间1拳3指，第三排头部空间1拳。在保持第一排座椅位置不变的情况下，给第二排预留2拳的腿部空间，此时第三排还有1拳4指的腿部空间。
滑动查看更多后备厢布局
7座状态传祺M8后备厢容积比较一般，第三排座椅支持按4/6比例向前翻折，向前翻折第三排座椅之后空间大幅提升，不过地板上的座椅固定卡扣有些影响平整性。
滑动查看悬架系统
传祺M8搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其采用350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、双涡管涡轮、GCCS燃烧控制和双连续可变气门正时等技术，最大功率252马力、峰值扭矩390牛·米，发动机参数标定优于别克GL8。传动系统匹配8挡自动变速箱，悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。
2.0T发动机动力储备充足，带动整备质量超两吨的传祺M8比较从容。无论是城市还是高速路况，传祺M8都会给你足够的信心去完成超车。方向盘有标准和运动两种转向模式，在标准模式转向手感就偏沉稳。油门响应“跟脚”，初次上手也基本无需适应。刹车踏板阻尼适中，制动力度也无需担心。
传祺M8有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，NORMAL模式下变速箱基本会在2000rpm之前完成升挡，比较积极，速度达到80km/h左右时会升至8挡。城市环路巡航时深踩油门加速超车，变速箱完成降挡的速度比较快，但是多数情况变速箱会分次降挡，比如7挡降5挡，5挡再降3挡。
切换至S挡后，发动机转速会提升500rpm左右，变速箱升挡时机延后，巡航转速也会更高。此时油门响应更积极，动力输出也更流畅。不过在运动模式下变速箱的降挡逻辑没变，急加速时基本还是会选择分次降挡。
在ECO模式，变速箱升挡比NORMAL模式更积极，同时巡航转速也更低，油门响应也会变慵懒一些。ECO模式虽然也能胜任日常驾驶，但个人认为封闭道路巡航才是ECO模式的用武之地。
传祺M8的底盘有不错的整体感和厚重感，悬架系统也能保证乘客的乘坐舒适性。路面接缝等小颠簸悬架可轻松化解，应对减速带等大颠簸时处理地也比较从容，可以“剔除”大部分生硬感和冲击。不过在应对连续微小起伏路面时，会感觉车内略有一些忽悠。传祺M8的NVH表现不错，行驶时的胎躁、风躁以及急加速时发动机噪音都能得到不错的抑制。
结语
相比老款车型，传祺M8外观气场更强同时内饰品质感也得到提升。宽敞的乘坐空间、充足的动力储备以及舒适的乘坐感受这些也都是传祺M8的优势。
整体而言传祺M8的综合实力比老款车型更强，但作为新产品传祺M8所面对的市场竞争也更加激烈，传统豪强别克GL8划分出三个系列，同时还有荣威iMAX8加入竞争，传祺M8能否脱颖而出还需时间验证。
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