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本文作者：野生的韬
在汽油发动机方面，奇瑞很有建树，不仅在汽车发动机上有多款明星产品，还生产了航空发动机，可在汽车逐渐向新能源发展的今天，奇瑞还能拿出什么看家本领吗？这次试驾的这台奇瑞蚂蚁给了我们答案。
首先是车身结构，奇瑞蚂蚁轴距超过了2.8米，定位于中型SUV，起步价14.98万元，采用了铝合金结构的车身，没错！奇瑞新能源汽车已经成功把采用铝合金结构的车型打到了15万这个价位。
但需要注意的是，蚂蚁仅仅是车身结构采用了铝合金打造，车身覆盖件采用的是工程塑料和钢材制造。
比如，引擎盖和前后翼子板采用的是工程塑料，遇到磕碰时，这样的材料比金属有更强的抗形变能力，翼子板和车身结构件采用的是卡扣等连接方式，而不是焊接，这意味着，如果遇到严重的磕碰，翼子板这样的覆盖件是可以一整块换掉的，这对于我这样粗心大意的司机绝对是个福音。
而前后车门采用是钢材制造，相比铝合金，钢材虽然在重量上没有优势，但好在维修起来更方便，费用也更低。
而在动力布局上，蚂蚁别出心裁的采用了后置后驱，这样做并不是为了提升运动性能，而是为了获得更大的空间，这里的“空间”其实有两个意思。
首先是储物空间，在把逆变器、驱动电机移到车身后部以后，引擎盖下就多出了一大块储物空间，可以用来摆放一些小件行李或杂物。
更重要的是，这样做可以获得更多车型的拓展空间，据奇瑞技术人员透露，四驱版本的蚂蚁已经在规划中，而在必要的时候，这块空间也可以布置增程器，发展出增程式电动车，而且今天氢能源发展也很快，在有条件的时候，氢能源堆栈也可以被引入到这台车上，从而发展出氢能源车。
但是，关于未来展望的话题说太多就变空洞了，我们还是更在意眼目前的这台奇瑞蚂蚁开起来怎么样。
其实，对于今天试驾的这台蚂蚁而言，动力并不是它的强项，对于一台超过1.7吨的新能源车，搭配130kW的电动机只是勉强够用而已，再加上油门灵敏度不高，动力表现甚至有一些慵懒的感觉，不过在加速超车时，只要深踩一些踏板，后驱的电动机的动力输出依然能给人足够的信心。
另外，后驱的动力布局也能在一定程度上帮助它提升了一些弯道的操控性，过弯时多踩一些油门能明显感受到车辆各加服帖，但是，受制于轴距等因素拖累，蚂蚁的操控并不是十分灵动，不过就像前面提到的，操控性并不是这台车追求的目标。
脱胎于纯电平台的新能源车型与“油改电”车型最大的差异来自底盘质感上，而作为奇瑞@LIFE纯电平台下的车型，蚂蚁的底盘质感也不差，底盘悬架没有松散的感觉。另外，大部分电动车因为重心较高，在路面起伏时，驾乘者容易感觉到多余的抖动，而蚂蚁的悬架在克服抖动方面做得比较好。
同时，在颠簸路面上，蚂蚁的悬架也表现出不错的滤振性能，对于路面上的大小颠簸，蚂蚁都能从容的化解，保证了不错的舒适性，初次试驾时，我直观感觉到，这台车对簧下质量控制的很好，停车后，我立即趴在地上“偷窥”了起来，果然后悬架的纵臂、下摆臂都采用了铝合金部件。
蚂蚁身上另一个为舒适性增分的项目是座椅，前排座椅宽大厚实，填充材料软硬适中，具有很好的包裹性，后排座椅座垫长度达到520mm，在同级别车型中完全能排的上前列，这台车乘坐舒适性营造的确很到位。
其实在产品定位方面，蚂蚁最大的亮点莫过于尺寸、空间方面的优势，而14.98万元的起步价也可谓性价比颇高，如果消费者需要一台纯电动SUV，同时对空间有较高的要求，那蚂蚁是有一定吸引力的，如果这位消费者恰好去4S店试驾了这款车，那么这台车的底盘与座椅一定会给他留下一个不错的印象。
当然，在试驾过程中，这位消费者很可能会有这样的抱怨：
“有点吵”——当时速达到70、80km/h的时候，车内能感受到明显的风噪；而且，在电动机转速升高时，后座乘客能明显听到电机的啸叫声，尤其是在高速公路上，这台车的静谧性实在是个短板。
“智能系统体验稍差”——仪表台上的双联大屏是蚂蚁内饰中的一大亮点，但中控屏图标和文字偏小，操作起来并不是很方便；另外，高配版本的蚂蚁超能版车型虽然配备了包括自适应巡航，车道保持辅助，能实现L2级驾驶辅助功能，但是相关功能仍需要等待软件OTA升级后才能使用。
当然，消费者能入手这台车最重要的前提是，能接受它前卫的外观，而至于奇瑞蚂蚁的外观，各位看官老爷们这么看呢，请在这里说说您的观点吧：
写在最后
其实，相比吉利，长城这样的厂商，奇瑞虽然在体量上比不过前者，但在技术研发方面依然能拿出它“小而美”的作品，在燃油车上，奇瑞有自研的发动机和变速箱，在新能源的蚂蚁上，@LIFE平台依然表现出了不错的行驶品质，未来，基于@LIFE平台奇瑞新能源是否能拿出更加出色的产品呢，就让我们拭目以待吧。