在前几期节目里,我们聊了采用KTM LC8c发动机的春风800MT,也聊了“小小野驴”KTM 390 ADV……
可是……我们居然没有测试过KTM 790 ADV?所以今天它来了!我们视频中见!
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这,是CKD版的KTM 790 Adventure,也就是所谓的790 ADV普版,售价10.76万元。它还有个兄dei,790 ADV R版,售价为11.98万元。
二者也很容易区分,普版可以看做是“最具越野能力的旅行车”,R版则是“最具旅行能力越野车”,不过目前R版(CKD版)依然没有交付。
KTM 790 ADV并非有着传统ADV车型“高头大马”般的身姿,20L的大容量油箱几乎贯穿上下车身两侧。用“车评人的话说”,这样的设计有着更优的易操纵性,在越野时的重心转移更加方便,有着更好的舒适性和自由移动空间……
但这么说似乎有点虚,最直接的感受就是790 ADV的重心真的很低,双脚着地时,车在胯下的重量感很小,加上仅有210kg的整备质量,与常规ADV顶着大油箱的重心有很大区别。
座高上,普版的坐垫提供805mm、825mm两挡可调(R版为880mm),加上坐垫前段收窄的设计与较轻的车重,身高175cm的骑士双脚着地并不算困难。
不过,790 ADV普版在CKD本土化生产后同样降低了座高,代价是前WP APEX 43mm减振器与后APEX PDS(渐进阻尼系统)单筒油压减振器的行程,从200mm降至175mm。
前减振器预载与阻尼不可调整,加之更加偏向公路化的调校,的确可以缓解颠簸路面的冲击,但也断了越野飞坡的想法。急刹车时因前减振器中后段支撑力不足,带来的点头也并不是很友好。
动力上,实际排量799cc的LC8c发动机,可以提供95.2Ps的最大功率,峰值扭矩也达到了87N·m,0-100km/h加速时间3.8s,12秒出头就可加速到170km/h以上。
动力会在4000rpm以后有着明显爆发,并且可以一直延伸至红区,相比790 Duke有着更好的低扭表现。作为一台坐姿直挺的ADV,油门全开时需要压低身体并牢牢抓住车把。
这种平顺且随叫随到的动力,还安排上了MTC牵引力控制系统、MSR发动机阻力扭矩控制系统、并提供街道、雨天与越野共三种驾驶模式。
在公路上,790 ADV骑起来真的不太像是一台ADV,前21英寸+后18英寸轮圈的搭配并没有太多影响公路驾驶的运动感,特别是入弯时轻快的倾倒感,与往弯心里“送”的骑行感受,与一台KTM街车非常接近。
综合来看,CKD版的790 ADV更加偏向公路驾驶了,这台车就如同一台丰田普拉多,适合公路旅行,平顺且可靠,官方保养周期长达1.5万公里。但只要进入非铺装路面,依然可以感受到其强大的穿越能力与可玩性。
十万多元的价格并不算便宜,但面前却是一片SUV不能到达的诗和远方,小伙伴们会选择一台摩托车踏上旅途吗?评论里聊聊吧!