现如今，人们对“PLUS”一词，已有更深刻的领悟。谈及到汽车产品，“PLUS”的真实含义也不再局限于车身尺寸上的放大，还代表着强化与升级。广汽埃安-AION V PLUS便是如此，相比老款车型，它在动力、续航、配置等多方面取得了显著的进步，提升了自身的产品竞争力。
动力提升，续航更长
对于纯电动车型来说，提升动力储备的好处显而易见。AION V PLUS全系提供两种动力规格，均采用前置单电机的动力布局，驱动电机的最大功率为200kW/165kW，相比老款车型（135kW），动力参数更为出色。
本次试驾车型为2021款 PLUS 80领航智驾版，最大功率为165kW，纯电续航里程为600km，官方公布的0-100km/h加速时间为7.6秒。如果对动力、续航仍不够满意的话，还可以选择2021款 PLUS 90 超长续航版，最大功率为200kW，纯电续航里程为702km，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒。
广汽埃安-AION V
好开易上手是它给我的第一印象，在市区行驶的环境下，ECO模式是我最为推荐的。加速踏板的响应不急不缓，动能回收的力度微乎其微，在面对低速路段以及拥挤的路况时，整体表现从容不迫，开起来的感觉更像是一辆排量2.0L的燃油车。
ECO模式下，动力输出很好地平衡了乘坐舒适性以及续航表现，但在高速路况时，最大输出功率有所限制。切换至NORMAL模式，封印动力的枷锁瞬间被打开，达到120km/h的法定限速相对轻松，在加速超车时，没有明显的疲软感，给人的信心更足。
I-PEDAL模式可理解为在ECO模式的基础上增加强动能回收，在松开加速踏板后会有明显的拖拽感，初次上手需要一定的适应过程，熟练掌握后方可灵活运用。SPORT模式并不建议长时间使用，一方面，过于灵敏的动力响应会给车内乘客带来短暂的加速眩晕感，另一方面，对实际续航里程来说不够友好，车主需要在充电上花费更多的时间。
行驶起来能够给人不错的品质感，底盘悬架偏向舒适化，整体调校偏软，路面大小颠簸都能轻柔地化解。在快速通过起伏路段后，车身并不会瞬间趋于稳定，而是给人一种漂浮感，像是在坐船，风格上与一些美系SUV相接近。
转向力度属于偏轻的一类，日常代步很轻松，在不同的驾驶模式下，手感以及力度都没有明显的变化。NVH的表现意料之中，低速行驶时，车厢内的静谧性很高，相比燃油车有着先天优势；而在高速巡航的状态下，风噪、胎噪也能够很好地隔绝在外，马牌UC6的轮胎功不可没。
摒弃双联屏
不知从何时起，双联屏布局便被不少车企争相模仿，如同蝗虫般泛滥成灾，消费者早已审美疲劳。AION V PLUS大胆地摒弃了原有的双联屏布局，一大一小两块屏幕相互搭配，在保证实用性的同时，兼顾视觉上的美感。
车内风格仍以简约、清新为主，线条平直的中控台配合左右两侧的小三角窗，呈现出开阔的驾驶视野，给人一种坐进MPV车型的错觉。方向盘造型细微调节，“AION”的字母标识取代了原有的品牌LOGO，盘辐采用皮质包裹，双辐式的设计足够特别。
12.3英寸的全液晶仪表盘看着很舒服，亮度充足且画质清晰。15.6英寸中控屏采用窄边框设计，屏占比很高，内置ADiGO 4.0智能互联系统，且集成驾驶模式、空调等车辆功能，显示界面UI较为直观，初次上手几乎没有难度。功能方面，支持AR导航、语音识别（科大讯飞）、面部识别、OTA升级、应用商店等。
座椅面料由多种不同颜色的材质组合而成，营造出更强的档次感。座椅内部的填充物十分柔软，提供了不错的乘坐舒适性。配置方面，主驾驶座椅支持8向电动调节以及座椅记忆功能；副驾驶座椅支持4向电动调节。此外，前排座椅配备了座椅加热/通风功能，表现很亮眼。
得益于2830mm的轴距，后排的乘坐空间远超出“够用”的标准。乘坐体验同样很好，全景天窗（不可开启）的尺寸达到2.2㎡，车厢内通透明亮；中央地板为纯平布局，后排座椅靠背可以调至更躺的角度，在长途出行时更为舒适。
更符合新能源身份
外观方面，AION V PLUS带来了新的前脸造型，视觉冲击感极强。前包围经过重新设计，下格栅尺寸缩小，整个车头更加简洁，风格上更符合新能源车型的身份。此外，还新增了星漫绿和幻彩绝绝紫两种车漆颜色。
大灯造型得以保留，光源为全LED，日间行车灯的造型酷似“爪痕”，看上去十分凶悍。配置方面，支持自动大灯、自适应远近光、大灯高度可调等，日常使用绰绰有余。
五辐轮圈采用双色涂装，造型时尚动感，轮圈尺寸达到20英寸。轮胎方面，匹配的是注重静音舒适的马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，规格为255/45 R20。
长宽高：4650/1920/1720mm
轴距：2830mm
尾部的变化并不多，后包围削弱了凌厉的线条，造型趋于平淡，能适应更多人群的审美。LED尾灯组的内部结构与头灯组形成前后呼应，灯组轮廓与后门上的隐藏式门把手巧妙结合，设计很特别。
写在最后：
以纯电动车型的身份来看，AION V PLUS在续航上的提升自然格外地重要，这往往是潜在车主最在意的一点。另一方面，作为一款家用SUV来说，它的各项表现完全胜任，有着宽敞的空间、厚道的配置、舒适的乘坐体验、静谧的车厢座舱等。
对于一台售价区间为17.76-23.96万元的车型而言，这些都是性价比和竞争力的体现。与此同时，它每公里的用车成本仅需3毛左右（按官方百公里耗电量和2元一度电折算），在油价上涨的趋势下，你会选择这样一款纯电动紧凑型SUV吗？评论区里说说你的看法。