全文共一段视频+1000字
通篇阅读需要5分钟
本文作者：野生的韬
中国乘用车市场的主力是SUV，为了抢这块最大的蛋糕，各个品牌的SUV不断推陈出新，可在SUV的百花齐放中，斯巴鲁却始终坚守着自己的芬芳，这么多年里，水平对置发动机、全时四驱、左右对称传动布局一直是斯巴鲁不变的宣传点，可这些看似高大上的技术在历经漫长岁月后还会香味依旧吗？普通消费者值得为斯巴鲁的特立独行买单吗？
下面这个视频或许能为您解开一些疑惑：
斯巴鲁的底盘结构就决定冰雪路面是它的强项，今天很多二三十万的SUV也采用了瀚德的全时四驱系统，但在日常行驶的时候，后轮只能分配到5%的动力，而在斯巴鲁的四驱车型上，四驱系统前后桥大部分时候都是40:60的动力分配，举个不太恰当的比喻，在路面结冰的时候，是双脚着地稳当还是四脚着地稳当呢？
另外，由于采用的是水平对置发动机，斯巴鲁车身重心也更低，在湿滑道路上，车辆的操控性也更好。
斯巴鲁XV，指导价区间：19.18-23.18万元
在日本的一些滑雪场，斯巴鲁的SUV被用来承当“雪上TAXI”，因为用汽车爬上雪道比用缆车更快，可以把时间多留一些给滑雪。
这次，我们也要在崇礼的滑雪场，体验一下斯巴鲁的“雪上TAXI”，我们体验的9C雪道是条中级道，最大坡度在25°左右。上坡过程无需多言，带着一点油门，森林人轻轻松松就能登顶。
这里多说一下森林人的四驱模式切换，X-MODE智能四驱系统分为SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD，前者更适合沙地等松软地面，或者普通雪地，该模式下，四驱系统会关闭ESP，允许车轮有一定程度的打滑，从而获得抓地力，后者适合泥地已经积雪较深的路况，能及时制止车轮打滑，尽可能避免泥地/雪地陷车。
在下雪坡的时候，陡坡缓降能利用低挡位自动控制车速，并且，在电子设备的辅助下，保证车身姿态，避免打横，当然，驾驶者依然可以用刹车来控制车速，在这样的雪道上，踩下刹车，车辆并没有发生偏移，这要归功于斯巴鲁底盘的对称设计和灵敏的制动力分配系统了。
其实，斯巴鲁的各款车型就是那么优缺点分明，动力参数不好看，外观老旧，不喜欢的人会对它敬而远之，但是他的水平对置发动机、全时四驱系统又能让机械控们心驰神往，如果您生活的地方是冬季漫长的地区，那买一辆斯巴鲁还是挺靠谱的。
汽车媒体行业里，做行业大佬访谈内容的不少。可我们这次拍的，是一个普通的，基层的员工。我们能通过销量看到一个车企的进步，但反映到个人，如何从中找到归属感和成就感？如何意识到自己不单单是一个螺丝钉，而是有价值的一份子？整体的进步，这个质变，是离不开每个小个体的。
《驾·遇人生》第二集——“重启”，带你走进“95后”汽车工厂员工的生活。12月16日，我们不见不散！