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在XT5和XT6全面加入48V轻混系统之后，此次XT4车型也是紧随其后，开启了燃油动力的新时代。另外，新款XT4也将车系精简到了4款，配置分布也要更加均匀。值得一提的是，智联系统新增了百度语音交互和应用，实用性大幅提升。
CADILLAC XT4 | 力量感十足
新款XT4在外观上几乎没有变化，由于紧凑型SUV的定位，所以视觉上短小精悍，宽大且厚重的车头视觉重心也会比一般的SUV高耸不少。另外，整个前脸其实还运用了很多折线进行修饰，见棱见角的，力量感很强。
回旋镖造型的灯组依旧是凯迪拉克家族的标志性设计，采用远近光一体的全LED光源，并且带有自适应远近光功能。日间行车灯与转向灯所组成的灯带拥有非常不错的视觉效果。
车身侧面看起来十分沉稳，干练且沉稳，车窗四周大面积的镀铬装饰配合上电镀效果的21英寸轮圈，精致且饱满。轮胎选用的是马牌PremiumContact 6系列，规格为245/45 R20。
双L形的尾灯组点后视觉效果很独特，内部足够精致。另外，外观唯一的变化就是尾部的T字标识由黑色变为了蓝色，彰显其轻混的身份。
CADILLAC XT4 | 越级质感
进入车内，新款XT4采用了环抱样式的中控台，通过多种流畅线条的修饰后，进一步提升了层次感。虽然从视觉角度来说，这套内饰在豪华和科技氛围上略显逊色，但用料层面绝对厚道，大面积的真皮材质在同级别的BBA车型中并不多见。
仪表造型设计的比较平庸，中间为8英寸液晶屏幕，两侧为机械仪表，虽然不及全液晶仪表那么炫酷，但好处是数据的读取比较清晰，UI设计也并不廉价。
中控屏幕的尺寸同样为8英寸，采用内嵌样式，内置全新的凯迪拉克移动互联体验（CUE），新系统增加了百度语音助手和百度在线导航，以及众多来自百度生态圈内的第三方应用，便利性大幅提升。
顶配版本的铂金型在座椅功能上也是丝毫不吝啬，主/副驾都提供了8向电动调节+4向腰部调节功能，同时还带通风、加热、按摩三项功能。另外，座椅的填充物极为厚实，舒适性足够到位。
CADILLAC XT4 | 加速顺滑
常规数据
发动机：2.0T可变缸涡轮增压+48V电机
最大马力：237马力
峰值扭矩：350牛·米
变速箱：9速手自一体变速箱
悬架类型：前麦弗逊式独立悬架；后五连杆式独立悬架
动力方面，这台新款XT4搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V电机组合而成的轻混系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动部分，与之匹配9速手自一体变速箱。
挂上D挡，抬起刹车，你只需要脚尖微微用力，这台车就能足够轻快的行驶了起来，完全没有任何拖沓的感觉，甚至你还会觉得油门踏板有些过于灵敏。究其原因，1500-4000rpm的峰值扭矩输出区间要比老款车型更为宽泛，所以低扭也要更充足。
这台新款XT4的中后段再加速能力完全超出我的预期，可以用从容不迫来形容，但绝对称不上有多强的推背感，平稳顺滑的完成指令就好，这也符合这台车的定位。另外，这台48V电机在整个加速过程中表现微乎其微，您也不要指望这台48V电机能够像插混车型一样取代发动机，只是在启停功能打开后，你才能够明显感觉到它对发动机启动瞬间抖动的抑制。
这台9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱算是整个通用产品线的明星产品了，经过不断的调校和标定，它能够很好的理解驾驶员的意图，不管是升挡还是降挡速度都足够的快，平顺且轻柔，挑不出什么瑕疵。低速状态下也只有几次偶发的顿挫感，可以忽略不计。
悬架结构依旧是前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架，整体相当紧致，相比同级SUV要更偏硬朗一些，更趋向于运动属性，多多少少对于舒适性还是有一些影响的。在路过减速带时，后悬架会有一些横向的摆动。另外，这台新款XT4拥有ANC主动降噪，静谧性同级名列前茅。
总结：
综合来看，这台新款XT4变化不大，主要就是对动力系统进行了升级，同时全新的凯迪拉克移动互联体验（CUE）系统在实用性方面大幅提升。另外，这台车在终端市场也有着比较诱人的优惠，您觉得值得入手吗？请在评论区给我留言吧！