2.0T+四驱!德系中型SUV!前后灯组帅到爆!选它还是途观L?


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作为合资中型SUV领域的一员大将,大众探岳已征战市场多年,综合实力自然不容小觑。上市3年多之后,探岳终于正式迎来了中期改款车型,在外观、内饰等方面带来了多项升级,得到“buff加成”的它,是否会带来更好的表现呢?
一流的动力标定

动力方面,本次试驾车型为2023款 380TSI四驱R-Line Pro智慧版,搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220马力,最大扭矩为350牛·米,动力参数可谓耳熟能详。传动系统方面,与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

和老款车型相比,新款探岳在驾驶层面没有产生“质”的变化,虽然沿用了原有的动力总成,但无论是低扭表现、动力储备还是燃油经济性,我认为都达到了第一梯队的表现。通俗些说,这套动力总成依旧很能“打”,再战3年我认为也不是问题。

D挡模式下,动力输出展现出温顺的一面,动力响应淡定但不迟缓,变速箱悄无声息地积极拉升挡位,以换取更为出色的燃油经济性。切换到S挡后,动力响应敏捷了许多,但不会给你一种换了台车的感觉,相比老款车型,新款探岳对于“S挡”的标定更为保守,动力响应不会过于神经质。

7速双离合变速箱在换挡平顺性上已经达到了炉火纯青的地步,但如果刻意感受的话,低速行驶时仍能够察觉到些许的顿挫感。同时,频繁换挡所带来的“咔哒”异响声,也在一定程度上影响了行驶时的品质。

当真正跑起来之后,低速拥堵时的所有“不爽”在顷刻间便灰飞烟灭,变速箱迅速地完成每一次换挡,超车时的动力衔接足够顺畅,降挡动作可谓“手起刀落”,在换挡逻辑性、换挡速度上的表现能够碾压诸多的同级选手。

底盘悬架没有给人太多的惊喜,整体调校依旧是偏舒适性,悬架阻尼初段软中后段坚韧,能够有效地过滤路面上的大小颠簸,同时保证足够的支撑性。转向手感是大众一贯的表现,即便切换至运动模式,转向力度也仅仅是略微变重。总体来说,轻松好开仍是新款探岳的主旋律。
颜值大涨

作为中期改款车型,新款探岳在车身轮廓上没有太大的变动,但前脸造型经过了大幅度的调整,中网内部带有类似“X”的设计元素,车标LOGO可发光,在中网上方还加入了贯穿式LED灯带。同时,新款探岳增加了R-Line版本在整个车系中的比例,进一步满足了年轻消费者的喜好。

头灯灯组线条与老款车型一致,但内部结构经过全面升级。在高配车型上,将配备更先进的IQ.Light前大灯组,支持AFS随动转向、MDFS智能动态灯光辅助等功能。

双五辐轮圈是全新的样式,轮圈尺寸增加至20英寸,视觉效果更加饱满。轮胎方面,与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎,规格为235/45 R20。

长宽高:4592/1860/1669mm
轴距:2731mm


车尾最大的改变主要集中在尾灯灯组,灯组升级为贯穿式布局,灯腔内部同样融入了类似“X”的元素,整体设计与前大灯组形成了呼应。此外,在新款探岳上,车标下方带字母的设计也没有缺席。
质感提升


内饰座舱的变化肉眼可见,中控屏由改款前的内嵌式改为了悬浮式布局,屏幕尺寸得到了放大,显示效果更为出色。细节方面,新款探岳同样不缺看点,方向盘升级为最新的家族样式,中控台加入了多种不同的材质,车厢座舱更具质感。



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全液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸,显示UI升级为最新的家族式设计,显示效果十分清晰,且提供3种不同的显示主题,丝毫不用担心会看腻。

中控屏尺寸为12英寸,UI界面与老款车型基本一致,少了些新鲜感。功能方面,导航、语音识别、远程控制、CarLife、CarPlay等均有配备,日常使用完全足够。

座椅采用皮质包裹,黑/白双拼的面料配色带来更好的档次感。在顶配车型上,主驾驶座支持12向电动调节以及记忆功能;副驾驶座支持8向电动调节功能。舒适性配置方面,前排座椅加热/通风均有配备。

后排的整体表现出色,乘坐空间挑不出明显的短板,腿部空间相对宽裕。美中不足的是,后排地板中央仍存在较大的“凸起”,侵占了不少车内空间,对后排中间的乘客不够友好。
写在最后:
新款探岳的改变主要集中在外观、内饰上,外观设计算得上是与时俱进,更大尺寸的中控屏也能提升日常的用车体验。而在动力总成上,新款探岳虽没有迎来重大的改变,但并不妨碍它是一款综合实力很强的中型SUV,它在机械素质上的表现足够优异。20多万的购车预算,想买一辆合资中型SUV,你会考虑它吗?(新款探岳的官方指导价为20.49万-25.99万元)
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