年轻人的第一款车怎么选？本田思域、马自达3 昂克赛拉、福特福克斯、大众高尔夫？的确都是不错的选择，也是国内消费者耳熟能详的车型，选它们固然不会出错，但是不是俗套了些。没关系，广汽本田又为各位带来了一个全新的选择——型格HATCHBACK e:HEV，也就是型格两厢混动版车型。
目前该车系暂未上市，不过价格可以参考姊妹车型思域HATCHBACK e:HEV，而根据两款车之前的定价调性，型格会贵一些。
造型比思域运动？
外观在保证了运动化设计的同时，与三厢版最大的区别在于侧面，型格HATCHBACK e:HEV使用了溜背风格的两厢车身形式。所以外观没有太多需要赘述的，但可能会有部分朋友不会区分型格与思域的“长相”，借此机会给各位普及一番。
前脸部分，型格的格栅尺寸相比思域要大一些，视觉上更显舒展，并且使用了亮黑色涂装的蜂巢式造型，该处我认为要比思域的横幅式格栅更为运动。而试驾车作为混动版车型，在Logo处采用了蓝色背景的处理。
出于格栅造型的缘故，型格有类似“开眼角”的灯组设计，但整体仍然为扁平化造型，透着一股狠劲儿。下包围两侧造型要比思域小很多，故也会显得更加犀利，个性十足。
来到车侧，分辨难度增加，两款车均采用双腰线搭配犀利线条的设计语言，而两厢的溜背造型则让它们的运动感再次拔高。轮圈造型是不是有些眼熟？与宝马3系相似，轮胎采用的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，具体规格为225/45 R18。
型格HATCHBACK e:HEV车侧还有一点需要注意，后视镜竟然采用的是“银耳”，难道和奥迪有着什么千丝万缕的关系？
HATCHBACK的造型按照严格意义上讲，应该算是两厢半，参考福克斯两厢与高尔夫便可得知。就我个人而言，该造型并没有很帅，不知各位意下如何，不过掀背式尾门要给个好评。
此外，HATCHBACK版车型并未采用三厢版犀利的“L”型尾灯，略显遗憾。与思域的区别，在于下方反光灯的布局，型格为竖向，思域为横向。
内饰风格自成一派
本田车型的内饰发展至今，已经可以跻身合资车阵营的第一梯队了。不论是造型还是用料在同价位中都很具竞争力，不随波逐流自成一派，整体属于简约且耐看的风格，要科技感？抱歉，以技术为舵的本田不太擅长。
蜂窝状的饰板是型格内饰的一大亮点，能够营造出很好的层次感，而表面哑光的材质对质感的提升有很大的帮助。隐藏式的空调出风口没什么需要过多赘述，调节风向的拨杆很有意思，与萨博9-3类似。
液晶仪表整体看上去较为传统，不过显示效果够出色，内部功能区域划分清晰，UI设计也比较精致，对于反光的抑制同样一流，没有明显的短板。
方向盘造型很日系，且与思域毫无二致，多功能按键周围使用了亮黑色饰板点缀，下方为金属质感镂空饰条，内侧依旧为银白色缝线，精致感毋庸置疑。
9英寸多媒体屏幕在尺寸上不占优势，UI设计也很普通，一切以实用为主。内置HONDA CONNECT 3.0 智导互联系统支持语音识别功能，同时也具备音乐、导航等常规App。值得肯定的是，即使最低配的车型也支持CarLife，但若能提供CarPlay就更完美了。
区别于燃油版车型，换挡机构处混动版车型采用了按键形式，而这也是本田一贯的手法。
纯色座椅在提供优秀的侧向支持的同时，整体还是强调驾乘者的舒适度。视觉上相当宽厚，对腰部、肩部有一定的支撑效果。前排乘坐空间没问题，只是后排对于身材较为魁梧的乘客来说不太友好，尤其是头部空间，且后排地台中间的隆起也偏高。
将运动进行到底
对型格HATCHBACK e:HEV来说，动力系统才是重点，它搭载了本田第四代i-MMD混动系统。相比上一代系统动力单元IPU的集成度更高、电池也进行了扩容、变速箱同样也有优化。搭载的全新2.0L自然吸气发动机也有全面的提升，最大功率为105kw，峰值扭矩182 N·m。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合功率149kW。
刚一上手，型格HATCHBACK e:HEV就表现出十足的轻快感。油门响应积极，低速行走靠电，动力响应绝不拖沓，没有动力滞后感让人好感倍增。在中低速工况下，它的表现更像是一台电动车。然而，静谧性的表现却是实打实的燃油车表现，没错，这是台正经本田。
型格HATCHBACK e:HEV提供经济、标准和运动三种驾驶模式。经济模式略带慵懒，适合日常驾驶，能让驾驶者轻松控制扭矩输出，应对城市路况稀松平常。如果行驶中需要“见缝插针”，大脚油门即可，动力表现也不会让你失望。
标准和运动模式都可以调动车型的活性，尤其是后者，不说崩谁或是如何，但快感却可直击神经，发动机提升参与感的同时，模拟声浪也随之而来。此外，需要肯定的是，车辆在提速过程中发动机的介入、衔接可以做到悄无声息，动力连贯性良好。
该车具有可变转向比，但整体而言转向比还是较为紧凑。而转向比较小就意味着它可以拥有更小的转角输入，操控性自然会有保证。再加之指向性清晰的车头，驾驶乐趣不容小觑。
底盘部分，型格HATCHBACK e:HEV依旧展现出强烈的本田家族风格。采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，结构与思域保持一致。整体调校偏硬朗，减振器阻尼强，外加转向手感紧绷，运动风格毫无遮拦。而习惯了德系车厚重感朋友们，它或许不适合你。
实际驾驶中，路面的细碎颠簸传递直截了当，路感过于清晰，运动感是得以放大，但对中低速舒适性有着大额的打折，而这也是为何说其“低速静谧性的表现是实打实的燃油车表现”原因所在。高速区间，底盘表现有惊喜，展现出相当高水准的贴合感，面对起伏路面时，车身起伏线性。
关于本田车型的静谧性表现，相信各位应该也不会抱有太高的期望吧？当然，型格HATCHBACK e:HEV也没有让人失望，的确很“本田”，行驶噪音偏大，主观感受甚至有些糟糕。不过，对于追求运动的用户来说，此般表现是不是可以理解为对运动感的营造有帮助呢？
写在最后：
虽然型格不是真正意义上的Integra，但不得不承认其确实拥有本田家族的DNA，也保留了一些“烂仔”性格。设计上，其实我认为它在运动性方面要优于思域，或许更能俘获年轻人；内饰没得说，二者保持一致，也体现出了本田的进步和与时俱进；驾乘层面则摆出了一副生人勿近的样子，噪音效果是罪魁祸首。如果你不介意这点，又想拥有一台操控出色且不随大流的车型，那么型格值得考虑。