加长，上涡轮，品牌价值曾经是爆款车型的必备因素，你可以反驳我说的太片面，但想想那些热门车，一定会具备其中要素，倘若三者兼具，可谓得天时地利人和。
十多年前中型SUV市场，是汉兰达一家独大，能与之抗衡的也只有福特锐界；如今早已英雄林立，福特这次则选择智取，推出了锐界L。
福特的外观设计语言已经进化，无论是福特EVOS还是蒙迪欧，早就换上了新前脸，这套家族风格由福特中方和澳洲团队共同设计，并率先在国内发布。全新锐界L则更进一步，ST-Line运动套件和专属的蓝色加身，再搭配硕大的黑色运动进气中网，谁说中型SUV很无趣？
ST-Line车型黑化的更为彻底，除了全黑中网外，前保险杠处大面积的黑色饰条也与普通版形成鲜明差异，ST-Line也是混动车型独享，燃油版则选择另一种外观风格，相较而言保守了些许。
大灯的第一观感很像猛禽，搭配中网的贯穿式灯带，进一步加强了视觉宽度。大灯灯腔内部采用纵向布局，远近光均为LED透镜式，内侧还有用于弯道的补光灯，夜间左右照度情况也很平均，观感优秀，双透镜大灯也营造出了足够的档次感。
尺寸定位很喜人，还是中型SUV，整车长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm，车身尺寸迎来全面增长，其中轴距相比上代车型增加100mm，对比竞争对手丰田汉兰达，长宽高轴距几乎都大了一圈。
这个尺寸在同级别中也很有优势，从侧面你可以看到它平稳而修长的车身线条。光影之下，平滑与折角并存，大气之中也隐隐透出几分凌厉。A/B/C/D柱均采用亮黑色处理，而亮点在于C柱，由门板和翼子板一起营造出的上扬线条。
内饰风格并不陌生，拿手好戏便是大联屏（12.3英寸+27英寸的巨幅屏），只是这次两块屏布置的更加错落有致，ST-Line车型则为全黑色内饰，并搭配大量的翻毛皮和红色元素，两种元素分布于整个座舱内，前者提升触感，后者刺激观感。
座椅造型虽然看着炫酷，但内部填充物很柔软，依旧是家用车取向，不必因为造型问题担心舒适性，座椅和头枕舒适性一流。况且还有这翻毛皮包裹和刺绣，视觉再加5马力！
空间方面就完全展现出带L的优势，所以就可以肆无忌惮尽情发挥，即便采用3排座椅布局的情况下，第2排两个独立座椅依然可以带来类似MPV的体验，前后滑动距离很大，而且有独立扶手和电动腿托。
第二排的双零重力悬浮式头等舱座椅支持三种模式一键切换（一键云端舒享、一键巡航舒适、一键私人专享），并匹配无线充电、二排双独立腿托、独立座椅通风加热、60°座椅调整角度及温区控制。
动力部分可就有点意思了，与老对手汉兰达可谓亦敌亦友。早在上世纪90年代，福特就与丰田在油电混合动力系统方面展开过合作，2004年双方达成协议，丰田允许福特在自研的混动系统中使用丰田的技术，次年福特推出了第二代Escape的油电混动版本。所以本质上说福特这套E混动系统，与知名度更高的丰田THS是同源的。
在锐界L上福特采用了自研的双电机，并通过满槽率更高的扁线绕组工艺和油冷策略，提升了电机的功率密度与效率，其电机最大功率和扭矩分别是140kW与320N·m。
起步阶段动力释放的够干脆，给人一种轻快的感觉。深踩下去的质感也很棒，毕竟405牛·米的扭矩可不是吃素的，扎实的力道很连贯地保持着，不用怀疑这台EcoBoost 2.0T的实力，更何况还有电机加持。在合法速域内，它拳拳打肉的加速实力绝对会给你自信，而官方公布的数据，这台两吨多的大家伙，破百可以做到7.1秒的成绩。
底盘分两部分来聊，首先是悬架对车身姿态的控制不错，无论是大开大合的加减速，还是快速入弯，车身姿态不会拉低驾驶激情，进一步减少了“大车感”。
其次，减振系统对于路面小颠簸的吸收表现的不错，细碎的振动和颠簸可以得到很好的化解。老司机常说的厚重感和隔绝感都有，传回车里的跳动也很干净。但对于大颠簸的处理，这套底盘的标定还有优化的空间，传递到车内的振动过滤的不够，多少带点生硬和粗糙，对于其他品牌或许是正常表现，但对于福特，肯定会要求它做得更好。
写在最后
官方对于“L”定义不仅是Long，还有Large/Lounge/ Leading等多种解释，之于用户，无疑是加长后带来的大空间体验，以及混动版本带来出色的油耗表现。当然产品力是基于定价而产生的，希望这次福特能够给这台锐界L带来惊喜，拭目以待吧！