福特F-150，美系皮卡的图腾之一。对于国内的小伙伴来说，F-150名字后面一定要加上“猛禽”二字才对味儿，但相信也有很多人有所疑问，“为什么一台皮卡能卖到70多万”？公路之上驾驶F-150猛禽显然带不来深刻体会，驶入沙漠才是解锁其“Baja基因”的正确玩法。
// 为穿越而生的越野配置
简单回顾一下第三代F-150猛禽的设计，作为北美人民的“国民神车”，新车保留了老款车型70%的设计，扁平宽体风格的“Baja”前脸有了更加大开大合的线条，相比老款车型更显硬朗、强悍。
在发动机舱盖上还配备了带“RAPTOR”字样的负压出风口，可以更好地帮助机舱内散热。
尺寸上，新车长宽高5930/2199/1992mm，轴距为3694mm。压迫感十足的车身尺寸与居高临下的驾驶舱高度，相信是不少人喜爱F-150猛禽的一大原因。
首代猛禽以Baja1000越野赛车为设计基础，第二代更是以原厂状态完成巴哈地狱赛道的比赛，第三代车型的配置自然得到进一步升级。
17英寸轮圈匹配35英寸百路驰KO2轮胎，规格为315/70 R17。进入沙漠，第一件准备工作便是降低胎压，以增强抓地力。不过，其原厂没有配备防脱轮圈，如果驾驶出现操作错误，低胎压驾驶时会有轮胎脱落风险。
橙色涂装的FOX 3.1 Live Valve减振器才是这台车“Baja基因”的精髓所在，桶身直径3.1英寸，提供标准、运动、越野三种模式，减振能力达450公斤，可每秒改变阻尼500次。直径1英寸的减振器轴心、低摩擦液压油，确保性能、强度和散热，以便长期在恶劣的环境下使用。
这套减振器设计有额外的减振油通道与旁通阀，可以在初段获得更快的反应速度。随着行程进一步压缩，所有的减振油都会经由活塞流动，以强化减振阻尼，提供更好的吸振性和支撑性。
前双叉臂独立悬架的转向节、控制臂与球头为猛禽的专属部件，有着更强的性能与耐用性；全新设计的后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，能提供更好的车尾直行性，并消除驱动扭振。超长拖臂（932mm和819mm）与达到24英寸的弹簧长度，实现了历代猛禽车型中最长的悬架行程，即使在极端地形也能最大程度保证轮胎接触地面。
猛禽采用了F-150载重配置款的车架，高强度钢制底盘搭配经过轻量化设计的全铝车身，在提供更好刚性的同时优化了车重。
作为一款皮卡，新车还配备了带阀门的运动排气系统，具备静音、标准、运动和Baja模式。在城市中一台排气隆隆作响的皮卡或许有些许违和，但在沙漠之中，打开排气阀门听着声浪翻越沙丘，的确是一件很爽的事情。
进入车内，12.4英寸全液晶仪表盘+12英寸中控屏显示细腻且功能丰富，带红色回正标的方向盘后方配备了大尺寸换挡拨片，随处可见的实体按键也可以方便在越野过程中控制功能。在车顶还额外提供了六组空白开关，方便控制加装的照明设备、绞盘等。
挡把支持电动一键放倒，配合可以翻折的中央扶手，就能把整个中央通道部分变为一大块平整的工作台。
终于到了“正片”环节，全新F-150猛禽搭载3.5L双涡轮增压V6发动机，最大功率423Ps，峰值扭矩684N·m，提供7种驾驶模式，分别为标准、防滑、拖车/重载、运动、越野、攀岩模式，以及“猛禽的最佳打开方式”——Baja模式。
传动方面，匹配10挡手自一体变速箱，四驱系统配备带机械锁止功能的ESOF分动箱，并提供后轴电控差速锁。官方百公里油耗11.5L，配合136.3L油箱可解锁1185km续航。
// 驶入沙漠，唤醒Baja血统
乌海，国内离沙漠最近的城市，拥有国内最佳的天然越野车赛道——我国八大沙漠之一的“乌兰布和”。相比F-150猛禽老家美国本土常见的戈壁，相信这里更符合大家对于“沙漠”二字的理解，有着一望无际、连绵不绝的沙丘。
鲁迅曾经说过：“世界上本没有路，走人多了便有了路”，越野爱好者们其实已经在这片沙漠之中，“开发”出了相对安全且难度更低的路线，同时可以大量节省穿越的时间，被誉为“沙漠高速公路”。如果不跟着车辙行驶，而是尝试翻越沙丘，难度和风险都会成倍增加。
想要在一片沙海中乘风破浪，还需要你有足够丰富的off-road经验，以及一位靠谱的本地向导。当然，还有一台性能足够强大的汽车……
想要成功翻越沙梁，冲上沙坡，自然需要充足的动力储备，切换至Baja模式，锁定后轮差速锁，变速箱也会自动调节最佳挡位来保证发动机转速始终处于峰值扭矩平台，从而确保最大化的动力输出。
这台3.5L双涡轮增压发动机已经很难察觉到涡轮迟滞了，对于小编这样的沙漠新手而言控制油门踏板会更加轻松一点。驾驶着这么一台庞然大物冲上沙坡的确非常激发肾上腺素，在坡下积累足够的速度，全力踩下油门冲刺，684N·m的动力储备可以把你尽可能推上更高的位置。
此时你需要感受车辆是否还有足够的动能惯性，提前观察前方路况，并在失去速度前，顺势转动方向让车头调转180°从而驶下沙坡。如果失误错过转向时机，车辆会直接侧挂着停在坡上。挂入R挡，此时不要尝试在坡上完成调头，极易造成翻车事故，而是要在轮胎重新获得抓地力后，转动方向平稳倒车而下。
“骑刀锋”同样是沙漠越野的必备科目，附着力的变化也更加考验车辆的扭力分配，这套分时四驱系统，可将扭力合理分配给四个车轮。
来自FOX的减振系统有着非常强大的性能，在车外看去，还真有几分Baja赛车的味道：车身姿态相对稳定，而悬架却在“疯狂”工作着。全新五连杆螺旋弹簧后悬架系统，具备更大的拉伸量，能在高速穿越崎岖路面时提供更出色的控制力，特别是在“沙漠侧挂”时，可以帮助动力更好地输出至地面。
写在最后
这台“沙漠超跑”强悍的悬架配置、四驱系统与动力性能，的确让沙漠穿越变成了一件更简单的事情，所有的试驾科目都可以轻松完成。
相比第三方改装方案，基于福特原厂调校与标定的F-150猛禽自然也有着更强的稳定性，避免了后期改装因可靠性不足导致的安全风险。
一台70多万元的性能皮卡注定只会属于一小部分人，那么如果是你，你愿意选择F-150猛禽吗？评论区聊聊吧。
因拍摄条件有限，部分图片源自官方素材，敬请谅解