如今的宝马i3，可不是那台“圆滚滚”的另类i3了，它是由华晨宝马国产，真正意义上的一台电动版3系。而当被赋予3系标签的那一刻，操控性这一硬指标就变得尤为重要。我们今天的试驾车型为2022款 e Drive 35 L版本，0-100km/h的加速时间6.2秒，并配有原厂防倾杆，指导价35.39万元。如果您觉得这还不够，可以选择具有更高规格动力的2023款 eDrive 40 L版本，当然价格也会有一定的上升。
与燃油版3系极为接近的外观
i3的外观设计与改款的3系可以说是一脉相承， 只是在一些细节之处彰显其电动化的身份，比如封闭的格栅、带有蓝色外圈的宝马LOGO，除此之外，你几乎找不到其它不同的地方。前包围带有主动进气控制，能够有效降低0.03Cd风阻系数。
“天使眼”LED大灯为最新的样式，内部配备了“倒L型”日间行车灯带，精致化效果很强。大灯组标配自动头灯功能，而自适应远近光则需要额外花费9100元进行选装。
车名中的字母“L”表明了其长轴距的身份，长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距达到了2966mm，相比特斯拉Model 3和蔚来ET5有着明显的优势。另外，快充口被放置在了副驾驶一侧的后翼子板处。
原车标配为18英寸轮圈，而我们这台试驾车选装了19英寸低风阻轮圈，价格为1.43万元，视觉效果上明显更加饱满，如果您预算充足，千万不要犹豫。前轮规格为225/45 R19，后轮规格为245/40 R19。
车尾的设计营造出了较为精致的视觉观感，带有蓝色装饰的后包围在彰显其新能源身份的同时，也有着不错的运动效果。3D立体悬浮LED尾灯简约且充满辨识度，并带有尾部日间行车灯功能。
够科技的内饰
内饰设计无需多言，标准的家族化风格，一体式悬浮曲面屏最早在宝马iX车型上出现，随后在i4上搭载。目前该屏幕已经在逐渐在宝马全系车型上配备，当然这台i3也是其中的一员。
M样式的“丁字裤”方向盘也是老演员了，无论是盘辐的大小、粗细以及用料层面，在同级当中都无可挑剔。唯一不足的就是方向盘的四向调节均为手动，档次感欠缺了一些。
12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏幕组成的联屏向主驾驶一侧倾斜，体现出了以驾驶员为导向的设计理念。中控屏幕内置iDrive 8 操作系统，各个界面色彩的渲染非常到位，足够的细腻。另外，iDrive 8 操作系统增加了腾讯小场景2.0、微信车载版等常用App，实用性非常不错。
乘坐感受上，i3相比3系来说车内的地台要略高一些，但通过更全面的人机工程学设计，空间并未有太多的影响。前排座椅的填充物厚实，两侧的护翼也能够很好的包裹住身体，手动腿托也是个提升舒适性的加分项。
这是台电车？
e Drive 35 L版本采用了后置单电机布局，拥有第五代eDrive技术，电机最大功率286马力，峰值扭矩达到了400牛·米。电池容量为70kWh，CLTC工况下的续航里程为526km，官方公布的0-100km/h的加速时间为6.2秒，与燃油版的330i车型相同。
在电动化时代，宝马依旧有着属于自己的那一份驾控感受，如果让我对这种感受进行总结的话，那么“与燃油无异”是最为贴切的表述。这台i3拥有COMFORT、SPORT和ECO三种驾驶模式，而我更愿意将车辆调整至COMFORT模式，在该模式下，整体驾驶感受几乎与燃油车没什么区别，加速踏板精准又细腻，不会有任何突兀的感觉，能够以足够平稳的动作将速度提升，这种线性的加速感受真的是很诱人。
切换至ECO模式，动力的释放相对来说就会削弱和迟缓一些，此时加速踏板的回馈力度会稍微增加，动能回收的强度也会随之增加，平顺性还是没问题的。倘若你此时需要加速超车，深踩加速踏板，动力也会瞬间释放，推背感随之而来，但绝不是那种令人眩晕的感受。除此之外，这台i3还有单踏板模式，不过初次接触还是需要适应一下。
动能回收还拥有自适应模式，该模式的逻辑与ACC自适应巡航相似，它可以根据前方车辆的速度来调整回收的力度，当前方车辆距离较远或没有刹车迹象时，它会减弱回收力度；而当前方车辆较近或刹车时，它会增强回收力度，城市通勤还是挺方便的。
这台i3的重心相比燃油版3系低了44mm，并且还配有后桥防倾杆，所以有着更加优秀的操控感，不过在城市当中或许感受不到，更多的还是在赛道中见真章。厚重的底盘质感依旧是宝马的拿手好戏，悬架在面对大幅度颠簸时，车辆的冲击感能够被很好的抑制，悬架也能够快速的屏蔽掉振动，并且车辆也有着非常出色的贴地感。转向手感力度适中，相当的“润”，扎实的手感也提供了出色的指向性。
总结：
这台宝马i3与燃油版3系在外观和内饰上保持着高度一致，这样的逻辑也带来了两种完全不同的观点，一方面能够让人觉得虽然这是一台电动车，但它依旧能够给予他们燃油车的感受，而反方则会觉得缺少新意，相比新势力来说要保守，甚至油改电。各位看官你们觉得如何呢？请在评论区告诉我吧！