无框车型、掀背设计、电动尾翼、真四出排气……当这些元素同时出现时，这台车不说是保时捷Panamera，最起码也得是奥迪A7吧？但价格也并非普罗大众所能接受的。现阶段的消费者都讲究“既要又要”，没关系，难不住中国车企，集成上述所有元素的上汽名爵MG7就是个典型的例子，重点是它的价格非常亲民。
本文试驾车型为1.5T DCT至美优雅版，厂商指导价13.78万元，为1.5T车型的顶配。外观内饰与2.0T车型没有差异，故本文就不再赘述这两方面了，将重点放在动态驾驶部分。如果对于MG7外观感兴趣的朋友，可以点击下图了解。
对于这台造型极度运动的中型车来说，1.5T发动机+7速双离合变速箱组合，所带来的138kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，似乎有些让人提不起兴趣。不过，方向盘上的SuperSport按键和仪表左侧的排气阀门开关键似乎在暗示你“不要小瞧我”……
底盘部分，与2.0T车型一致，均采用前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架系统。调校如何姑且不谈，就硬件而言，MG7够实在，尤其是相比同价位的合资车型。在此多聊一嘴，网上有很多朋友对于MG7顶配车型的e-LSD（前轮电子限滑差速器）很感兴趣，听上去的确很凶，也有性能车的味道，但实际上，该配置针对日常城市道路驾驶的操控性并不会有太大的提升，想感受它的魅力，赛道才是好去处。
对硬件部分有了大概了解后，来看它的实际表现吧。
MG7给我的第一感受是，千万不要小瞧小排量涡轮增压发动机的车型。车型体量大也无妨，发动机在1500rpm时就能给到最大的扭矩输出，起步和低速阶段足够从容，市区所有的动力请求均能满足。这相比部分车型靠初段油门调校灵敏拉高转来换取动力的做法，要高级很多，体感也要出色不少，至少免去了发动机的部分噪音。
MG7提供有Normal、Sport、Eco、SuperSport四种驾驶模式，其实一、三没有太多的差距，始终都能给到轻松的驾驶感受，包括动力输出的线性感以及轻盈的转向手感。不过，在你需要超车或中途再加速时，小排量发动机的通病就会显现，也就是说中后段的加速力道并不生猛，需要更大的油门开度来配合才可完成。
7DCT变速箱的表现着实让人意外，相比MG6可以说是有了质的提升，丝毫不见顿挫感，即便是在拥堵的情况下，平顺性甚至可与CVT变速箱划等号。升挡够积极，但在降挡速率上，并不会有前面说到的意外感。深踩油门，变速箱大概1秒后才会执行降挡动作，响应速度并不算快。若嫌慢，方向盘后方的换挡拨片可以帮到你，执行动作会更快一些。
这台1.5T发动机也能让你有High tide的感受，而这则要借助SuperSport模式。切入后，发动机转速始终都会维持在2200rpm左右，同时油门踏板的响应要更灵敏，转向手感变得更重，排气阀门也会顺势开启，甚至在仪表上还会显示涡轮压力值、进气温度、机油压力等数据，不说别的，氛围感绝对拉满。
实际表现中，高转速也抹去了微弱的涡轮迟滞感，提速会更为迅猛，在高速工况下，再加速也变得得心应手。不过排气声浪略显单薄，同时还带有些许的共振，在长时间的行车时，驾乘感受会有所打折。
转向手感前面也说到了，会与驾驶模式进行联动，且有着鲜明的差异，不论你有着何等的喜好，它都能满足。同时得益于转向电机位于发动机舱，接近轴端，转向响应速度够快。而方向盘打满也仅需2.34圈，转向比偏小，故对于车头的束缚性也偏小。不过，MG7所匹配的e·PRIMACY轮胎很难给到理想的抓地力。
MG7底盘调校给人的感受是向运动靠拢，支撑性与俯仰的控制较为得当，偶尔的激烈驾驶它可以奉陪，但极限不高。至于国内消费者喜欢的稳定、紧致的感觉，MG7恐怕会让人失望。
悬架初段偏硬朗，保留了一定的路感，而在遇到减速带等较大颠簸时，底盘对冲击的过滤不够足，导致冲击感传递到车内，后排是重灾区。遇到高频碎振时，后桥会有颤动感，而这就导致了前后乘客的驾乘感受有割裂感。总的来说，运动氛围营造较好，但滤振能力很一般。
相比传统的燃油车而言，使用无框车门的MG7，按理说静谧性会有所打折。实际表现中，在市区工况下，MG7车厢内的静谧性非常好，风噪、胎噪都很轻微。然而，上了高速公路后却是另一番景象，车速超过100km/h后，风噪还是有明显的增长，尤其是A柱处，胎噪表现没得挑。
写在最后
MG7已经不是此前那台英伦气息浓郁的家用轿车，经过十多年的蛰伏，它被唤醒，不过如今已然成为一位风度翩翩的型男，想必这更多的还是为了迎合当下的消费者。就MG7的整体表现而言，没有明显短板，外观够帅、够运动，跨级的元素一应俱全；内饰则将科技与运动进行了融合；关于驾驶方面，对得起运动感十足的外观，不过打算入手MG7的朋友，最好还是选择2.0T车型为妙。