在大家熟悉的国内轻客市场中，一定绕不过这样一台车，它就是全顺。全顺最早在1965的英国诞生，按照厂家的说法已经发展到了第九代产品。它深耕国内市场多年，如果在国内选择一台轻客的话，那么一定会去看看它。
2023款全顺可以看做是第八代全顺的中期大改款，外观、内饰、动力都进行了全面升级，让这个本就实力强劲的家伙拥有了更强的产品竞争力。而在中国品牌厂商中，上汽大通这些年在轻客领域发展迅速，也让国内轻客市场中除了福特全顺和依维柯欧胜外多了一份选择。
『多功能商用车』
在外观方面，它根据不同的用途版本，有两种不同的车头样式，分别是多功能商用车和商旅车，在视觉呈现上前者偏实用低调，后者则更具备福特家族化的设计风格，乘用化的味道要更浓一些。
多边形的前中网早已经成为了它家族化的设计风格，在改款全顺上也看到了类似的设计。格栅内部使用了横向格栅点缀了小的宽幅黑色装饰。搭配两侧稍显扁平的全LED大灯和前雾灯，虽然它是一台商用车，但是视觉上还是有那么点精致感的。
前包围的样式颇具运动风格，两侧雾灯区域为回旋镖样式的造型，整个车头给我们是时尚前卫，并没有以往我们印象中商用车的那种中庸感。
我们这次试驾的是它的商旅型短轴低顶车型，它的车身尺寸上是4974×2040×2020mm，轴距是2933mm，相比现款车型，它在车高和宽度上有细微的调整，对整车的尺寸影响可以忽略不计，车辆采用单侧侧滑门的设计。
轮胎依旧为215/75 R16的玛吉斯品牌，制动形式前后盘刹，胎压监测、车身稳定控制系统都有配备。
车尾的造型变化微乎其微，主要的调整在于尾灯部分，试驾车辆基本上采用了全LED的后尾灯，从配置上来看，还是很高的。
另外在功能性配置上，它配备了四颗泊车雷达和倒车影像，属于基本配置功能。它倒车影像摄像头的分辨率放在当下确实有些低了，开启后和它清晰的大屏不搭。
接下来我们来到车内，中控台也进行了全新的设计，如果说现款全顺上使用的了类似上一代福克斯的设计，那么新款上的设计风格可以说是和新蒙迪欧靠拢了，虽然没有那个1米多长的带鱼屏。
『多功能商用车』
中控台的造型和车头一样，同样有两种不同的风格。三辐式的方向盘和现款福克斯有点类似，多功能按键控制定速巡航和多媒体功能，虽然在新款全顺上增加了很多安全性配置，但是很多功能都是只能通过选装来实现。用料上采用硬质塑料和皮革材质的搭配，同级主流水平。
目前厂家给出了两个ADAS选装包
选装包1、驾驶员疲劳检测DMS +盲区检测BSD +倒车预警系统RCTA +开门预警DOA。
选装包2、选包装1+交通拥堵辅助TJA +自适应巡航控制ACC +自动紧急制动AEB +前向碰撞预警FCW +车道保持辅助LKA +交通标志识别TSR +智能远光灯控制IHC +车道偏离预警LDW 。
不过对于购买这个级别车型的用户来说，又有多少用户能选装呢？其实来到了20万左右的价位，像ACC、主动刹车等都可以配备上了，这才能让它的竞争力进一步提升，而不是简单摆在那里等用户来选装。
两块双12.3英寸的大屏提升了车内的科技感，两个屏幕显示十分细腻，中控屏有两种不同的主题风格，延迟基本上可以忽略。中控大屏功能丰富上手也很快。连接手机热点后就能够联网功能。
试驾车辆是2+2+3的座椅布局形式，不同的座椅布局形式一直都是轻客车型的优势，在新款全顺上它具备3座、5/6/7/8/9、10-12座等。
乘坐空间方面，三排都有一拳以上的空间，腿部空间也同样表现不错，在七座布局下，各排空间都能够得到比较合理的分配。后备厢的常规进深尺寸可观，只是左侧的后排空调系统占据了不小的空间。
动力方面，新款全顺提供2.0T汽油和2.0T柴油发动机的组合。2.0T汽油发动机最大功率为162千瓦，峰值扭矩350牛·米；2.0T柴油发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩355牛·米。传动系统匹配5速手动变速箱及全新9速自动变速箱。
我们这台试驾车是商旅柴油车型，相比现款在功率和扭矩方面又有了进一步的提升，参数表现更加主流。也让它开起来更加的轻松，柴油机特有的大扭矩输出让它在起步阶段更加轻松自如，中段和中高段的加速表现也同样不错，所以在动力方面我们基本上不用担心。
传动系统匹配的这台9AT变速箱在目前轻客市场中，挡位可以说是最多的了，当下自动挡轻客中，大多以6AT或者采埃孚8AT为主，9AT的加入也让新款全顺成为了当下拥有挡位数最多的轻客。那么挡位多就代表好吗？其实并不是，这也要看工程师的调校水平。
在新款全顺上这台9AT变速箱在换挡平顺性上给我们留下留比较深刻的印象，平顺的换挡加上它还不错的换挡速度让它在日常驾驶的时候参与感并不高，而不高的参与感正是表明它表现优秀的地方。而且在我们日常驾驶的时候，比较频繁的升、降挡也没有出现变速箱换挡犹犹豫豫的情况，整个表现我觉得可以给一个优秀。
液压助力的转向在手感上是有些偏沉的，指向性在同级别轻客中属于比较不错的，而这种转向手感的调校也很有福特的传统，保留的路感也比较清晰。
整车的隔音降噪上处于不错的水平，柴油发动机在加速时候的噪音传到车内虽然不少，但并不扰人，怠速情况下噪音并不明显。
悬架方面采用了前麦弗逊式，后整体桥式的悬架结构，弹性元件是2片变截面钢板，这两年来越来越多的轻客开始放弃5片钢板，转而采用2-3片钢板，在保证一定承载力的前提下，更少的弹簧数量对于舒适性的提升有积极意义。
在日常驾驶中，悬架更长的减振行程和更厚胎壁的共同作用下，让它在面对日常道路的普通颠簸时都能够比较好的化解掉，传到车内的振动也不多，整体调校还是比较舒适的。
另外就是车辆各个工序检测的这个小蓝标，它本身没有问题，各个环节质检盖章确认也能够让用户更加放心，但是粘贴的位置有些尴尬，正好挡住左侧后视镜下方的凸面镜，影响车辆左下方的视野。并且在我们产品库拍摄的其它2023款全顺上也有同样的问题，虽然用户后期可以撕掉，但其实出厂粘贴的时候稍微变动下位置就能够解决。
◆总结：
在时隔多年后，我们终于迎来了全顺的中期改款，但好在好饭不怕晚，中期改款后的整体实力有了显著提升，配置更加主流。而且在驾驶层面也延续了它一贯好开的特色，上手轻松的特点都得到了很好的保留。不过像车内的气味偏大以及一些安全性配置我觉得完全可以在高配上配备而不是只作为选装出现，毕竟它高配车型的价格也不低了。既然有那么多的安全性配置，配备上又何乐而不为呢。