相信绝大多数消费者在购置SUV车型时，都会考虑是否要入手四驱版，但了解价格以及油耗后又会思考再三，四驱真的有必要吗？鉴于此，本文的主角哈弗枭龙MAX或许会让你彻底打消顾虑，不再瞻前顾后，因为它做到了两驱价享四驱性能。
枭龙MAX是继“猫”、“狗”序列后，长城的又一力作，“龙”序列车型将深耕新能源领域，而作为旗下首款车型的枭龙MAX又会有着怎么样的表现呢？
试驾车型：2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
厂商指导价：17.98万元
外观｜不乏电车味儿
作为全新序列的产品，设计上自然要与自家其他产品线车型有所区分，不过通过前脸部分还是可以看出其来自哈弗，可以说家族基因很强大了。而在细节处还是有自己的独到见解，采用了渐变处理的无边界中网，够前卫，也很有纯电车型的味道。
在发动机舱盖上方，还可以看到如青筋暴起般的线条，能进一步彰显力量感。回旋镖样式的灯组造型够犀利，两侧黑色部分还采用了与中网近似的装饰，细节拿捏到位，光源配置部分不需担心，以近乎满配的状态给到用户。
下方梯形的进气口尺寸够大，甚至能看到内部的散热装置，目的也很明了，提升车辆的运动氛围。
枭龙MAX定位为中型SUV，不过尺寸上仅能算是入门级。设计值得称赞，元素多，却并不杂乱。贯穿式腰线通过折角展现出了一定的厚度，同时也令车身更为舒展，而斜角偏大的D柱和较小的车窗也再度提升了车型的运动感。
双色花瓣样式轮圈质感不俗，尺寸给到了19英寸，轮胎采用的是锦湖ECSTA PS71系列，可谓是轮胎届的“六边形战士”，具体规格为235/55 R19。
相比车头而言，车尾的设计过于简约，但也别小看这几根线条，它们勾勒出了丰富的层次感。没有采用贯穿式尾灯有些意外，但灯组内部细节值得肯定，相当精致。
内饰｜“屏”易近人，细节更到位
这套内饰在哈弗旗下车型中可是首搭，完全区别于此前的风格，颇具新势力产品的姿态，主打“屏”易近人。配色为经典的黑白色，两个极端碰撞可带来强烈的视觉冲击力。用料方面，在摸不到的地方，比如中控台顶部，采用的是软搪塑工艺，而在接触较多的位置，均为皮革材质包覆。
枭龙MAX的三联屏并非在一个平面上，仪表要更靠近中控台，同时还做了圆角处理。分辨率没得说，UI设计也较为清爽，很有电车的味道。
皮质方向盘尺寸相比于H或是狗系列车型要小不少，用料手感细腻，功能按键布局也属于易上手的类型，如果握环能再饱满一些就更棒了。
中控屏的尺寸为12.3英寸，其他两块屏幕如是，搭载骁龙8155芯片，内置全新一代Coffee OS系统，整体的使用感受与新势力产品别无二致。副驾大屏主要工作是服务娱乐性，支持蓝牙耳机连接，这样一来可以做到主副驾互不打扰。
中控岛台是笔者最喜欢的地方，采用了大量对称设计，具有很强的设计感，尤其是中间的按键带。手机无线充电功能也要给个好评，50W快充且底部带有散热装置。
枭龙MAX前排座椅正如各位所见，非常宽大，很有美式大沙发的感觉，当然了，它也并非样子货，皮革与填充物都足够柔软，功能方面提供电动调节与加热，通风需要选装。而后排的舒适性则更上一层楼，陷入感更强。
动态｜以舒适为主
动力系统才是枭龙MAX的关键，它是长城汽车首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型，动力系统为插电式混合动力，由一台1.5L四缸自然吸气发动机+双电机组成，前者输出功率80kW，峰值扭矩140N·m，电动机总功率220kW，总扭矩450N·m，系统综合功率为205kW，扭矩585N·m，传动系统匹配的是2挡DHT变速箱。
动力电池能量为19.94kWh，支持33kW的快充，NEDC纯电续航可以达到105km，很主流的数据了，馈电油耗5.5L/100km。悬架结构为同价位比较常见的前麦弗逊后多连杆组合，硬件和新势力没法比，但也让人挑不出毛病。
Hi4智能电混四驱系统共有九种动力模式可选，如上图所示，动力系统可以根据需求切换两驱和四驱，两驱模式主打经济性以及日常使用，四驱用于恶劣天气下提升行驶稳定性和车辆脱困能力。既然和智能沾边那就说明不需要太多的人为干预或调节，只要选择相应的驾驶模式和动力模式即可，其他的交给系统就好。
有驱动电机傍身，在电量充裕的情况下，枭龙MAX的驾乘感受和纯电动车型一致，动力响应干脆利落，提速的轻盈感是燃油车无法比拟的。调校上不是爆发型，而是循序渐进，简单来说就是它不“蹿”。在动力平顺之际，枭龙MAX也展现出了不俗的静谧性。
车辆在智能混动模式下，系统的动力策略为低速优先用电，高速优先用油，当然了，在地板油的指令发出后，它们也会共同出力。动力部分的表现，是最不必担心的，任何速域下的一切动力请求都可满足。同时，该车的105km NEDC纯电续航应对市区通勤也够了。
高速工况巡航时，发动机会介入工作，动作非常轻，仅在急加速发动机拉高转速时会察觉到其在做功。而2挡DHT此时也会发挥降低油耗的作用。馈电状态下，动力输出的质感也没有大打折扣。
转向助力有3挡可调，区别在于手感轻重，但对于男同胞们来说，即便在运动模式下，也有些偏轻。转向虚位和车头的指向性，对于一台中型SUV来说都在可接受范围。刹车踏板脚感偏软，初段反馈力度不够均匀，不过配合动能回收一起使用的话，是没问题的。
枭龙MAX悬架调校将舒适性放在了首位，故支撑性就要有所牺牲。悬架行程较长，对路面的大部分颠簸都能有效过滤，前面也说到了枭龙MAX座椅柔软，还可以再次过滤振动。遇到减速带或较大起伏路面时，悬架对车身姿态对控制也较为得当。支撑性虽有牺牲，但在过弯时也不会让车内乘客感到不适。
写在最后：
作为“龙”序列的首款车型，枭龙MAX的整体表现还是可圈可点的，也给人一种“打得一拳开，免得百拳来”的气概，而这主要是通过产品表现看到了长城要与比亚迪展开新一轮竞争的决心。再来聊一聊它的价格，全系共三款车型，售价区间为15.98-17.98万元，相比竞品价格并没有很大的优势，但结合全系标配的Hi4智能电混四驱系统来看，还是很具竞争力的。
最后，再回到开篇说的问题，想买四驱SUV，又担心售价和油耗的朋友，枭龙MAX的出现能解决你们的痛点吗？评论区告诉我。