中国汽车市场的“卷王”车型屡见不鲜，这对消费者来说是不折不扣的利好，不过这类产品多以新势力为主，对此，有部分人群或多或少会心存芥蒂。不过没关系，老牌传统车企也开始发力了，深蓝S7就是一个典型的例子。
作为深蓝品牌旗下的第二款车型，S7依旧延续了SL03低价高配的优良传统，但也有着自己的特性，更是有不少同行称其为特斯拉Model Y的最强对手。
试驾车型：2023款 620Max纯电版
厂商指导价：20.29万元
外观丨小兰博基尼Urus？
开始聊车前还是和各位先交代下深蓝S7的价格，虽然上市已有一段时间了，但对其售价笔者还是想再强调一下，14.99-20.29万元真的是太卷了，尤其是增程版车型。在此，笔者也更为推荐增程车型，究其原因在驾驶感受部分各位会找到答案。
相比于同价位或是同级别的新能源车型而言，深蓝S7激进且富有运动感造型绝对可让人眼前一亮，获得十足的新鲜感。同时，这对年轻人的诱惑力也是不言而喻。
看到深蓝S7的第一眼，很难让人相信这套设计没有超跑设计师参与。尤其是分体式灯组下方、格栅两侧的区域，造型酷似超跑的散热口，透着一股狠劲。此外，还可以看到该区域的灯幕，为智能交互灯语套件，集成多达696颗LED光源，用户可自定义灯语，可玩性不低，当然了，这可不是免费的，需要6000元选装，个人觉得没必要。
车身侧面具有鲜明的家族风格，线条与型面非常饱满，兼具美感和力量感，而这也使得深蓝S7的运动气质得以提升。该车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，在中型SUV当中车长不算突出，但轴距可圈可点。
细节处，隐藏式门把手、大尺寸轮圈该有尽有，和竞品没区别。只是卡钳罩有些敷衍了，一眼假不说，尺寸也太高调了，视觉效果如何？各位可在评论区聊聊。试驾车轮胎为马牌PCC系列，主打静音和低滚阻特性，前后胎规格为255/40 R21，同样也要选装。
深蓝S7车尾同样将运动放在首位，车头有Urus的影子，车尾则有些许DBS的感觉，但相比智己LS7还是很克制的。名为“星焰”的贯穿尾灯令其家族特征明显，辨识度也不低。而高位刹车灯与下方扩散器的出现，将深蓝S7的运动氛围再次放大。
内饰丨精装交付
简约风格已然成为新能源车型内饰的主流，深蓝S7这套内饰很熟悉吧？没错，和特斯拉近似。不过交付方式不同，相比之下S7可以称得上是精装，不论做工还是用料都无可挑剔，在能接触到的地方均采用了皮革材质包覆。
车内没有配备传统意义上的仪表屏，而是用大尺寸AR-HUD抬头显示取代。中控屏尺寸为15.6英寸，配备高通8155芯片，流畅度和功能性不比任何一款新势力产品差，同时该块大屏还具备左右旋转功能，更便于用户读取信息。
副驾遮阳板位置可以选装12.3英寸折叠屏，其主要功能为副驾乘客娱乐，分辨率极高，内置App也足够主流，为了与主驾互不打扰，这块屏幕还可单独连接蓝牙耳机。
前排双零重力座椅是与副驾折叠屏一同选装的，总价1.2万元，若能分开选装就更棒了。座椅舒适性非常棒，功能也够齐全，而且深蓝S7的坐垫长度和后排座椅离地台的高度都是比较合适的，对乘坐体验的提升有帮助。
动态丨将舒适性放在了首位，但续航……
深蓝S7如此战斗的外观竟然没有配备强悍的动力，现阶段仅有单电机后驱版本，电机功率为190kW/160kW，扭矩为320N·m，官方0-100km/h加速最快为6.7秒，而我们这台长续航版本（CLTC续航620km）车型为7.5秒。实际上，对于一台家用车而言，如此数据也没有什么不妥，够用了。
动力参数虽不生猛，但响应快、来得直截了当，这是深蓝S7动态部分给人的第一感受，而动力输出的连贯性也值得肯定，整体营造出轻快且舒适的驾驶质感。在城市道路驾驶，其动力完全不必担心，起步、加速都很轻快。
动力踏板的调校很线性，踩下多少就会有相应的加速表现，对于一款侧重于家用的车型来说，此般设定并不多见。深蓝S7驾驶模式可选性颇多，各自的性格也有明显区分，运动模式在市区基本用不上，而高速工况下若觉得动力发闷，跟不上你的意图，可切换至该模式。
动能回收有标准、较强和自定义三种，标准模式下的表现与燃油车收油时别无二致，不会给车内乘客带来任何不适感，较强模式其实还是有明显的拖拽感，更适合用户单独驾驶时使用。自定义能量回收有点意思，强度在0.05g-0.2g之间可调，多试几次总能找到一个在节能与舒适间平衡的点。
转向助力支持调节，或许是出于家用车定位的缘故，整体都偏轻盈，且富有浓郁的电子味。此外，从方向盘处传来的路感也几乎被全盘抹掉了，和运动彻底无缘，不过车头指向性良好，车尾的循迹性也出乎意料。
区别于自家的SL03，S7底盘调校将舒适性放在了首位，而结合其定位来看，这是正确的。硬件部分就很常规了，前麦弗逊后多连杆的组合。实际驾驶中，底盘对路面的细碎颠簸都可有效化解，而过减速带时也展现出不俗的韧性，不会有多余的弹跳。
最后再来说说续航，我们模拟日常用车场景进行了一次非严谨测试，包括早晚高峰、非高峰期的城市环路、城市快速路，空调温度在22度左右，风力3挡。
测试开始时总里程2040km、总续航570km，测试结束后总里程2195km、剩余续航315km。实际跑了155km，续航掉了255km，结果着实有些惊人。按照现阶段新能源车型的综合表现来看，如此成绩属实不应该，或许是试驾车的个别情况吧。
写在最后：
依稀记得深蓝S7上市当晚公布价格之际，朋友圈里各位媒体老师的反应，无一不认为它诚意十足，是新“卷王”。而通过实际体验来看，深蓝S7可以胜任此称谓，接触它之前，印象最深的还当属售价与配置表现，在几天的试驾后，突觉它竟然是一位“六边形战士”。最后问题来了，面对一众新势力或是传统车企的产品，相同价位下，各位会考虑深蓝S7吗？评论区聊聊~