不知何时，一张“埃尔法脸”似乎成为了MPV设计的“终极答案”，而大家的选择重点也往往是“两张沙发”舒服不舒服……而在极氪眼中，MPV似乎还可以做到更多，因此极氪009来了，快来看看其表现如何吧。
起售价达到49.90万元，极氪009可谓是目前中国品牌MPV的“价格天花板”。本次试驾的版本为2022款 ME版，搭载宁德时代CTP3.0麒麟电池（140 kWh），CLTC续航里程可达822km。58.80万元起的价格着实不便宜，那这台车又有何不同呢？
// 外观：拒绝“埃尔法脸”
新车造型依然延续了极氪的家族式设计风格，相比MPV车型如今普遍采用“大嘴”设计来凸显气势感，极氪009富有未来感的前脸设计依然有非常强的气场，类似赛博朋克的风格属于过目不忘的类型。
作为一款纯电动MPV，前格栅不再需要承担进气的任务，取而代之的“光之泉”前脸灯语交互内置154颗可独立控制的LED光源，可以呈现不同的灯语效果。
19英寸的低风阻轮圈采用密辐条设计，夸张的风格对于MPV车型来说还是比较搭配的，但黑色部分很容易存留污渍，并且日常清理并不方便。
车身尺寸上，新车的长宽高达到5209/2024/1858mm，轴距更是达到3205mm。官方称全车有着20+处的空气动力学优化，其风阻系数也达到了0.27Cd。
隐藏式双A柱曲面玻璃设计非常独特，从前风挡到侧窗的线条几乎无缝衔接，车内可以获得不错的视野，稳固的三角形设计也提升了碰撞强度。此外，极氪009的车顶最大承重可达13吨，车身扭转刚度36450N·m/deg，并配备“十宫格”电池防撞结构。
在传统MPV最为薄弱的车尾，新车采用一体式压铸后端铝车身，在遇到冲击时可减少16%的变形量，提升11%的弯曲刚度。此外，长度2.7m、充气量70L的侧气帘从一排覆盖到三排，事故发生6秒内可实现100%保压，避免二次碰撞或翻滚带来的伤害。同时，新车还配备紧急状态车门解锁系统，以防那万分之一的不确定因素。
贯穿式LED尾灯组的长度达到1.76m，内置共计402颗LED光源，竖置排列的灯线采用矩阵式造型，还是非常有辨识度的，其中部则是“ZEEKR”品牌标识。
// 内饰：第三排居然能躺平
打开侧滑门，原生纯电架构的优势还是比较明显的，可以最大化提升空间利用率，“套内面积”达到7.4㎡，最大垂直高度1337mm，头部空间非常宽裕。36cm的地台并不算高，最大宽度67cm的三排上车空间也不拥挤。唯一的遗憾是上车扶手的高度较高，对于儿童来说不算友好。
极氪009的内饰设计并没有过于强调“MPV风格”，中控造型更像是一台SUV车型，座舱采用Ultrasuede奥司维麂皮绒包覆，无论是用料还是做工都挑不出问题。
不过，由于车身非常宽大，而中央通道宽度与前排座椅位置却保持在常规水平，因此前排乘客距离门板会感觉有点远，驾驶时左手臂不太容易够到支撑点。
8155智能座舱平台达到目前一线水平，10.25英寸全液晶仪表盘的尺寸很大，呈现的内容相对比较精简，15.6英寸中控大屏内置ZEEKR OS for MPV车机系统，支持六独立音区识别，内置的智能控制面板可以通过大屏控制电滑门，并为后排乘客一键调整座椅、屏幕、空调温度。
20喇叭的YAMAHA品牌音响的效果还是非常不错的，主驾及二排共配备的6个头枕扬声器，为声场效果加分很多。
顶棚之上，是2.16㎡的双天幕玻璃，并配备双电动遮阳帘。15.6英寸中央吸顶屏支持5挡观看角度调节，内置车载5G和高速Wi-Fi网络，1080p摄像头可支持高清视频会议。
对于MPV来说二、三排才是重中之重，全电动调节的Sofaro头等舱航空座椅的配置非常高，隐藏在独立座椅扶手之下的控制面板凸显高级感，功能划分非常清晰。
由于没有中央通道，座椅宽度达到0.7m。包裹的Soft NAPPA全粒面头层真皮相比常见的NAPPA真皮要更加细腻柔软，触感也更加亲肤。
配置上，二排的座垫厚度达到12cm，采用7层座垫结构、25mm高密度减振层、10mm回弹海绵，官方称-17℃低温依然能保持和常温一样的柔软度。此外，还配备3挡强度、5种模式的按摩功能，超大尺寸腿托支持电动四向最大65°、最长50cm的调节；隐藏式桌板做工细腻，并且同样采用Soft NAPPA全粒面头层真皮材质。
长达2.4m的顶棚氛围灯，与双侧滑移门饰板的70颗LED氛围灯可实现光影律动效果。此外，车窗与遮阳帘均采用触控操作，前方的圆形显示屏在常规状态下为时钟界面，划动可切换至空调控制面板。不过在二排座椅调至最后时，距离乘客位置会比较远。
第三排两张独立座椅非常宽大，同样包裹Soft NAPPA真皮，并且可以实现靠背180°放倒。由于转轴在座垫之上的位置，第三排乘客无法真正躺平，但对于舒适度的提升还是非常巨大的，甚至可以充当钓鱼凳使用。
不过，三排座椅并不能前后移动或折叠翻起，对于后备厢的储物灵活性有一定影响。
空间上，体验者身高175cm，一、二排乘客都可以获得2拳的头部空间，三排头部空间也有1拳3指。二排座椅调至最后时的空间虽不比4座MPV，但依然非常宽裕。
在二排座椅向前移动，腿部空间保留2拳后，第三排乘客依然有1拳4指的腿部空间，满足6人乘坐绰绰有余。
// 动态：四秒俱乐部的MPV
终于到了驾驶环节，一般来说MPV车型在“开车”这件事儿上都会比较无聊，但极氪009却是个特例，其全系标配前/后双电机驱动系统，综合最大功率达到544Ps，综合最大扭矩更是高达686N·m，0-100km/h加速时间仅需4.5s。
“四秒俱乐部”对于一台MPV来说属实有点夸张了，无论后座是公司的老板还是家里的女王，一脚地板油踩下去被“一顿臭骂”在所难免。但对于开车的我们来说，无疑可以为这台MPV增添几分乐趣。
不必担心双电机对续航的影响，四驱/两驱可根据不同环境不同路况，在0.4s间智能切换，含SiC碳化硅技术的后电机也可以进一步降低巡航状态下的电量消耗。
作为一款BEV车型，不必担心前双叉臂悬架影响L113（前轮中心点到刹车踏板的距离）长度，因此前双叉臂式+后多连杆式的悬架配置为极氪009带来了更好的横向支撑性与车辆俯仰抑制。同时，全系标配双腔空气弹簧+CCD电磁减振系统，支持45mm车身高度智能调节，并可根据乘员舱内前后左右不同的重量，实时智能配平。
满配的悬架系统自然而然带来了更加出色的驾驶体验，切换至运动模式可以获得更强的悬架支撑性，整台车开起来的质感很接近一台SUV。整体来看坐船感并不算明显，这也将有助于提升后排的乘坐舒适性。
当然，超大的车身尺寸与2906kg的整备质量依然会带来不可避免的笨重感，但无论如何，在MPV车型中极氪009的驾驶感受算是非常不错了。很好地兼顾了驾驶员对“驾驶”，与乘客对“舒适”的需求。
相较于传统内燃机而言，纯电驱动带来的另一大好处便是静谧性表现，官方120km/h巡航实测车内噪音仅为64.5dB。
// 写在最后
作为一款基于SEA浩瀚架构打造的纯电动中大型MPV，极氪009独特的造型设计、出色的产品性能以及智能化等表现，无论面对岚图梦想家、腾势D9，还是别克GL8、赛那SIENNA都有着足够的竞争力。
特别是颇具亮点的驾驶体验，让极氪009在一定程度上避免了“坐着很舒服，但开着像专职司机”的尴尬。那么，你是会选择这么一款售价50万元级但体验满配的中国品牌MPV，还是更青睐别克世纪等海外品牌，甚至是加价选择一台埃尔法呢？评论区聊聊吧！