2023年4月21日，历经28年，一汽-大众第2300万台动力总成——EA211 1.5T Evo2发动机在长春基地下线。全新的EA211 1.5T Evo2发动机不再使用铸铁缸体，而是采用了质量更轻的铝合金缸体，正时皮带和气门室盖集成化设计也让这款发动机的重量进一步减轻。一汽-大众探岳300TSI车型也是换装了此款发动机，取代了此前的1.4T涡轮增压发动机。
一汽-大众 探岳 | 更具家族特征
在2022年的成都车展上，新款探岳家族正式发布，随后在2023年上海车展期间，新款探岳1.5T车型正式上市，售价20.79万元，且仅提供一个配置。新车主要改动集中在了前脸方面，大尺寸格栅内部拥有类似“X形”的装饰件，辅以镀铬材质进行修饰，精致化效果显著。高配车型还提供了R-Line运动套件，视觉感受会更加运动一些。
我们这台试驾车为300TSI 两驱豪华Plus进阶版，算是全系最入门的版本，并没有配备IQ.LIGHT矩阵式灯组，而是运用了带有透镜的全LED大灯，日常使用对于铺路效果还是不用担心的。另外，日间行车灯带横贯车头，大众LOGO也能发光，这也是目前大众家族的标志性设计之一。
车身侧面就没有什么变化了，依旧是比较传统的SUV造型，通过较为简洁且狭长的腰线进行点缀之后，营造出了不错的年轻化氛围。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4593/1860/1665mm，轴距达到了2731mm，定位中型SUV。
车尾的变化也是集中在了灯组层面，贯穿的样式也是将车标融入其中，点亮后内部灯带同样呈现出了“X形”的设计，辨识度还是非常高的。值得一提的是，英文标识也移至了牌照架的上方，名副其实的成为了“带字母”的大众。
一汽-大众 探岳 | 熟悉的大众味道
车内是目前大众家族比较新的一套设计了，悬浮式的中控屏、全液晶仪表以及触控样式的空调面板，这些都是熟悉的配方。整个中控台以驾驶员为中心进行布局，大面积的搪塑工艺软质材料辅以缝线的搭配，使车内有着不错的档次感。
三辐式方向盘整体的握感饱满，真皮材质足够细腻，两侧的多功能按键并不是大众最新的带有振动回馈的触控样式，取而代之的则是比较传统的物理按键，个人觉得实用性会更高，触控样式的采用烤漆材质，也比较容易粘指纹。另外，方向盘支持四向手动调节，还拥有加热功能。
10.25英寸液晶仪表+12英寸中控屏为全系标配，两块儿屏幕的清晰度以及流畅度在同级当中绝对堪称一流，UI的设计也足够高级。中控屏幕支持手势控制功能，操作逻辑简洁，基本与苹果手机类似。
新款探岳的座椅填充物厚实，前排的坐垫长度适中，能够对腿部有着不错的承托。只不过坐垫两侧的护翼有一些偏硬，对于体型偏胖的驾驶者来说，长时间乘坐可能会不太舒服。
一汽-大众 探岳 | 换装1.5T发动机
新款探岳换装了1.5T Evo2发动机，最大功率相比1.4T发动机提升了7.3%，达到了118kW，峰值扭矩250N·m。另外，新车采用了与保时捷同款的可变截面涡轮增压器，在中低速时可自动改变截面面积，提升气体流速，使峰值扭矩转速区间进一步扩大。值得一提的是，该发动机运用米勒循环、电子水泵等配置提升热效率，WLTC工况下的油耗仅为6.7L/100km。
据官方介绍，相比此前的1.4T车型，这台新款1.5T的探岳车型中小油门动力输出提升60%，1200rpm-5600rpm转速范围内能够输出80%以上的扭矩。实际驾驶层面，它的油门踏板调校也的确要更加灵敏，非常适合城市通勤代步，发动机的出力很平缓，不急不躁，这种线性的提速感也展现出了其稳重的一面。
切换至运动模式，转速提升，此时此刻发动机随时准备释放动力。7速双离合变速箱响应迅速，加速阶段通过转速指针每一次快速的回落感受到升挡的速度。在急加速超车时降挡也是果断利落。美中不足的就是在低速起步阶段，还是会出现一些双离合变速箱蠕动速度慢、结合不上的情况。
底盘依旧非常的“德味”，厚重的质感是提升行驶品质的利器。悬架对于路面大小颠簸都处理的游刃有余，相当紧致，并不是一再的强调舒适性，连续的重心转移状态下，悬架就展现出了偏硬朗的一面，对侧倾抑制的足够到位，这也是德系车较为诱人的地方之一。
NVH层面有着非常优秀的一面，即便在120km/h速度下进行巡航，胎噪和发动机的噪音也是值得称赞。转向手感偏轻柔，车头的指向性一般，不过对于一台家用SUV来说，这样的设定恰到好处。
总结：
新款探岳全系最令人瞩目的就是这台1.5T车型了，全新的发动机整体提升不小。另外，在配置层面也是做到了足够的诚意，最低配车型配有方向盘加热、全液晶仪表、ACC自适应巡航等等。据了解，该车在4S店还有着一定的终端优惠，朋友们冲不冲？