说到日产逍客大家都不陌生吧，尤其是在入门级的紧凑型SUV可选性单一的十多年前。几经改款、换代，逍客在国内也斩获了170万+的销量，相信各位身边也都有逍客的车主。而如今，同级别车型多了不说，竞争也变得愈发激烈，逍客选择了推陈出新，带来了第三代车型。
新车现阶段已经完成上市，全系共推出4款车型，售价区间为13.99-17.49万元。全新逍客（以下简称“逍客”）基于日产-雷诺联盟CMF-CD平台打造而来，本次换代可谓是焕然一新，外观、内饰以及动力方面都有改变，全面向着年轻与精致化使劲，目标群体也锁定为年轻用户。
外观丨是年轻人的菜
得益于V-Motion 3.0设计语言，逍客更显年轻、运动，而时尚也是其所涉猎的范围，看得出日产为讨喜年轻人所花费的功夫。
具体来看，Double V-Motion家族式设计加持后，其前格栅尺寸进一步加大，气场不俗，而下沿的双“V”镀铬饰条配合内部的亮黑色矩阵式饰条，则为车辆增添了不少精致感。前包围两侧雾灯区域，棱角分明，颇具运动气息，并配备了通风口，用以提升空气动力学性能。
大灯组采用了不规则设计，造型纤细且锋利，使得前脸的造型看起来更加富有攻击性，而该部分也可看做"V"形中网的延伸。上半部分为示宽灯和LED日间行车灯，下方为大灯，由12颗独立LED光源构成，可以根据路况自动调节个别灯组的开闭，保证提供充足照明同时不影响其他道路使用者。
车身侧面够精彩，一改此前家用车的调性，最为抢眼的当属双腰线设计，上方的腰线更加纤长，进一步提升车身的视觉长度，下方腰线的勾勒，主要是为新车增加运动感，摆脱了此前的臃肿感。逍客的长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，车长与轴距相比老款车型有明显提升，同时车辆的高宽比达到了1:1.13。
细节处，加入了双色车身，在轮圈、外后视镜等位置，均采用了熏黑处理，目的在于提升车辆的运动感。试驾车型匹配的轮胎为马牌EcoContact 6Q系列，尺寸为235/50 R19，主打静音与燃油经济性。
尾部变动不算大，上方大尺寸扰流板依旧在列，可梳理经过车顶的气流，从而降低空气阻力。尾灯组进行了瘦身，且造型犀利了不少，内部换装了LED灯带，质感有不小的提升。“QASHQAI”标识位置也发生了变化，移至车尾中央，有助于提升车型辨识度。
内饰丨不乏高级感
车内有着翻天覆地的改变，全新的设计，相比此前车型，氛围算得上是向着豪华靠拢，但更多的还是时尚。视觉上有提升还不算完，触感上也拿出了极高的水准，最常接触的位置均为皮革材质包覆，舍得用料。此外，大屏的出现也意味着其进军智能化领域了。
方向盘握环粗细适中，握感和皮质均不错，3、9点处还有符合人体工程学的设计，换挡拨片也有提供，而唯一的不足是，方向盘的直径略大。
车辆信息和娱乐载体部分，逍客采用了“2+1”的布局，即双12.3英寸大屏+10.8英寸HUD。虽有大屏，但最为常用的功能控制区，逍客依旧保留了物理按键。
两块大屏的分辨率和UI设计，在日系同级别车型中很具竞争力。智能化方面，搭载了Nissan Connect超智联2.0，功能与人机交互体验都可圈可点，当然了，前提是用传统车企产品的标准的去审视它。
座椅部分，作为“沙发厂”的新品，逍客舒适性自然差不了，继承了日产家族的 " 大沙发 " 理念。通过图片不难看出座椅填充物的厚度，实际体验中，柔远是其主旋律，伴有有一定的陷入感，而这种体验不分前后排。
驾驶丨强调操控性
动力部分是逍客的重点，换装了奔驰GLB同款的1.3T四缸涡轮增压发动机。其实在严格意义上讲，这台发动机是戴姆勒与日产-雷诺-三菱联盟联合开发的。别看排量小，可参数却不弱，158Ps、270N·m相比部分竞品的1.5T发动机还有领先。变速箱依旧为CVT，不过采用了链条式，传动覆盖比更高。
接触逍客之前，我自认为换装涡轮发动机后，初段动力会很冲，实际却恰恰相反，动力在CVT变速箱梳理后，主打平顺轻快，没有涡轮介入的突兀感，体感自然吸气车型较为相似。
就动力而言，整体表现对于一台如此量级的车型来说，是够用的。低速阶油门响应够积极，轻快感随之而来，让人好感倍增。超车、并线动作也是手到擒来，没有丝毫的乏力感，只是缺乏些许爆发力。
高速巡航再加速时，受限于基础排量，加速表现相对一般，尤其是在100km/h时速之后，想快速超车的话需要深踩油门，同时配合运动模式，效果会更好。
代号UK33的链条式CVT变速箱表现值得肯定，日产粉的话肯定也不会陌生，此前奇骏一直在用。平顺性出众，重点是响应非常积极，能在收到指令后第一时间做出回应，而且挡位模拟感真实且到位。
方向盘的手感偏沉，对于女性消费者来说不算友好，但男同胞们绝对挑不出毛病，指向性近乎没有虚位，这是让人意想不到的，再配合车头的响应快速和车尾积极的跟随性，这台小车不乏操控性。
底盘的表现如何，首先要给硬件部分一个赞，前麦弗逊后多连杆（四连杆）全独立式悬架，相比竞品诚意很足。底盈设定，不是一味地追求舒适性标准的家用车风格，而是整体偏硬，强调操控性，细碎颠簸还能从容化解，但面对较大颠簸时，舒适性会有所降低，但对于侧倾的抑制很到位。
写在最后：
作为合资紧凑型SUV阵营中的一员老将，换代后的逍客理所当然要被寄予厚望。产品力方面表现，通过实际接触，给人的感觉它是一款比较均衡的产品，找不到明显短板。再加上日产的品牌影响力，逍客有爆款潜质。最后，再问各位一个问题，15万左右的预算买SUV，会考虑它吗？评论区聊聊~