尽管MPV才是多口之家出行的最优之选，但6/7座SUV依旧不乏拥趸，新车更是层出不穷，这主要得益于中国消费者的购车“喜好”。国内如此火爆的SUV市场似乎给人一种，何时入场都不晚的感觉，部分新势力品牌的产品确实也认证了这一点，而深耕国内市场二十余年的日产（东风日产）如今也开始发力了，带来了探陆。
相信很多朋友对探陆都会很陌生，该车型在海外叫PATHFINDER，属于北美市场的网红产品了，时至今日已有近40年的历史了，累计销量近200万台。能在大洋彼岸如此畅销，国内应该也会受欢迎，毕竟我们的购车理念与北美消费者有一定的重合，都喜欢“大”的。
精致的大块头
探陆定位中大型SUV，与大众途昂一样，但尺寸却要更大一些，只是体量感弱了些，或许是因为“中国客户量身定制”的原因，它在气场上稍显内敛，时尚、精致占据了主导。最新的家族式前脸，可以看到线条都很柔，转角处也是如此。
尺寸巨大的前格栅近乎占据了车头一半的面积，内部采用横向镀铬饰条进行装点，最里层则由点阵装饰组成“V”字，与天籁相似，整体精致感不俗。上方的亮色黑饰条与两侧大灯组融为一体，进而拓宽车头的横向视觉，同时，大灯组还采用熏黑处理，保证了设计的整体性。
车身侧面的造型颇为稳重，没有繁琐的设计元素，不过细节处还是可以看到设计师的小心思。一条腰线从前灯组直接贯穿至尾灯组，搭配前后轮眉凸起的线条，让车辆整体轮廓凹凸有致。双色车身+镀铬饰条的使用，也令其视觉上不显单调。车身尺寸方面，长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距2900mm。
轮圈样式有“显眼包”的嫌疑，好看与否因人而异，试驾车型采用的是邓禄普GRANDTREK PT22系列轮胎，具体规格为255/50 R20。
尾部造型饱满且层次感丰富，上方黑色的扰流板也带来了些许运动感。造型狭长的尾灯组略带犀利，同样由亮黑色饰板连接，与头灯组做法一致，下方PATHFINDER车型名称赫然抢眼。后包围依旧采用了大面积的亮黑色材质，目的就是为了提升精致感。外观对于一台主打家用的SUV来说，并非重点，车内才是。
空间够用，标配9安全气囊
来到车内，很浓郁的日产风格，除了联屏外，其他元素都不陌生吧。作为日产国产的旗舰车型，用料上自然不必担心，能软包的位置绝不吝啬，整体拥有一定的豪华感。而联屏的加入，使其科技氛围得到了很好的展现。还有一点很重要，探陆内饰所有位置的皮质饰板全部是环保材料，新车没有任何的异味，这对于家用来说真是上大分了。安全气囊数量也值得称赞，全系标配9个。
大联屏看着挺唬人，还做了偏向驾驶员一侧的设计，实际表现属于合资车的正常水准。值得肯定的是，保留了大量的物理按键，各项功能操作起来较为便捷，只是“双闪”的位置藏得有点深了。
方向盘尺寸适中握感很好，所采用的皮质细腻，造型和按键布局同奇骏一致，试驾车型还配有电动调节和加热。
探陆的前排座椅宽大填充物柔软，对身体承托性很好，不负沙发厂之名，加热、通风也安排到位，整体舒适性没得说。
二排两张独立座椅，虽不及MPV车型那般尊贵，但已经领先竞品了，体感称得上是两张大沙发。座椅前后可移动调节140mm，靠背角度10挡可调，最大可达到 115°，座椅加热范围也覆盖到了腰部。空间方面，腿部是充裕的，只是头部对于大个子朋友来说不算友好，因为底盘设计的缘故，二排座椅被放置在了一个高度有70mm左右的地台上了。
二排座椅中间的过道已经很宽裕了，达到了238mm，但还是很贴心的在座椅的外侧后方设置了一键进出功能的按键，按下后二排座椅自动向前调整，更便于第三排乘客的进出，具体可通过文首视频了解。
二排座椅调至腿部还有一拳的位置时，我（身高182cm）在探陆三排可以做到不磕腿、不顶头，空间表现够可以了，同时座椅的舒适性也没有阉割。总的来说，探陆的空间对于6口之家的出行完全够用，每位乘客的舒适性也有保证。储物空间也有着不错的表现，整车共24处，随身物品都有处可放，二、三排座椅放倒后还可形成一个纵深2米的空间，可解锁更多的用车场景。
好开，舒适性不弱
动力部分，探陆与英菲尼迪QX60一致，搭载2.0T VC-TURBO发动机+采埃孚9AT变速箱，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩376N·m。悬架采用前麦弗逊后多连杆的组合，底盘部分组件还采用了铝制，很厚道，试驾车型还配有中央多片离合器的适时四驱系统。
2.0T发动机中低扭矩只能说是够用，满足日常的城市代步没有问题。油门调校不算跟脚的类型，而脚下力度稍大，转速就会立马直逼2500rpm，动力随之而来的同时，还有发动机的噪音，在堵车时这种体验不是特别好。运动模式下，低扭表现得到提升，动力也会与脚下力度形成正比，此时的发变配合找不出任何不足，也更为推荐运动模式。
这台9AT变速箱的升降挡动作极其轻微，在大多数情况下都感受不到它的存在，对于一台家用SUV来说，这点值得称赞。车速过90km/h后便能升至最高挡位，能保证一定的燃油经济性。唯一的不足是，起步时换挡动作略显迟疑。
动力储备是完全够用的，猛攻油门踏板，动力不再藏着掖着。再配合相对精准的车头指向性，高速工况下多频次并线时，它的灵活性会让你很难想象到这是一台车长超5米的SUV。好开具有一定的操控性，对年轻奶爸来说诱惑力不小，也算是日产对于他们一种慰藉。
日产车型对于家庭用户的照顾向来都比较到位，主要体现在乘坐的舒适性。探陆底盘的韧性较足，减振器初段偏硬，对于路面信息会有所保留，但并不会对舒适性造型直接影响，同时也能提供一定的抗侧倾能力。面对较大颠簸或减速带时，振动处理的较为得当，即便有多余的振动传入车内，也会被柔软的座椅吸收。
探陆的静谧性也可圈可点，风噪、路噪控制得都很到位，有双层夹胶玻璃和ANC主动降噪系统，也能进一步的降低车内的噪音。唯一的不足是，发动机拉高转速传递车内的声音，这点还有待提升。
写在最后：
站在家用角度来看探陆，它的表现算得上出色了，空间、舒适性、配置都不差，能否成功就看售价了。虽说探陆定位为中大型SUV，但对手除大众途昂这类同级别车型外，丰田汉兰达、福特锐界都是它的竞品，如此一来，该车的定价就不会太高了，毕竟上述的几款车型25万以内都能入手了，所以探陆的定价还是很有压力的，而这款车对于日产在中国市场的未来，也有着至关重要的作用。
最后问各位一个问题，价格相同的话，各位会选择探陆还是汉兰达呢？评论区聊聊。