这是一台BUFF叠满的进口四驱性能旅行车，可谓是键盘值拉满……
但是，它的价格可以买到二手RS 6甚至全新RS 4，而它的直接对手却是S4 Avant；如果真比加速，它却很难跑过蔚来ET5T。左思右想，小编却最终得出一个结论——“你买我推荐”，它就是来自阿法尔特尔巴赫的AMG C 43 4MATIC 旅行轿车，这台车有何魅力？一起来看看吧。
本次试驾的车型为2024款AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版，官方指导价为69.68万元。相较之下，最新推出的2024款改款售价为70.08万元，额外增加了感应后备厢功能。
AMG C 63 S E Performance Estate 欧洲版
一谈到C 43，就不得不先说到从5.5L V8到6.3L V8再到4.0L双涡轮V8，被誉为“德式肌肉车”的C 63。如今，“老大哥”已经踏上电气化征程，换上了基于2.0T四缸发动机的插电式混动系统，C 43自然紧跟脚步，从3.0L双涡轮V6更换为匹配48V轻混系统的2.0L涡轮增压+电动增压发动机。
// 外观：优雅，AMG的魅力
忘掉参数，当这台C 43 4MATIC 旅行轿车摆在你眼前时，似乎一切都不是问题了。AMG标志性的直瀑式格栅，优雅的线条中融入了黑色的AMG拉花，虽然包围造型没有C 63 S那样战斗，但相信任何“瓦罐迷”都难以拒绝。
20英寸双五辐轮圈采用如今奔驰常用的设计，在内圈又增加了一圈装饰，有点类似电动车的低风阻设计。好处是遮盖住了打孔刹车盘与轮圈之间的空隙，看起来更饱满，但也弱化了制动系统的展现。轮胎方面，前245/35 R20后265/30 R20规格的米其林PS4S，性能无需多言了。
来到车尾，43与63最明显的区别就是尾喉的形状了，前者为圆形设计，后者则是更经典的方口。至于大家最关心的换装四缸发动机后的声浪表现，虽不抱有过多期待，但打开阀门之后的表现其实还是不错的，时不时传来的回火声足够点燃激情。
后备厢才是一台旅行车的关键，“能装也能装”带来的心情指数增加或许才更加重要。细节上，额外添加的网格可以分隔座舱与后备厢的空间，地板下方还附赠了一个折叠筐。
// 内饰：永远可以相信奔驰的设计
进入车内，依旧是熟悉的全新C级布局，毫无疑问你可以永远相信奔驰的设计，再加入红色缝线与AMG碳纤维饰件，整体氛围感进一步提升，特别是在氛围灯点亮后。相比竞争对手，相信内饰将成为不少人购买C 43的一大理由。
方向盘两侧加入了MICROCUT 微纤维材质，后方的拨片为金属材质，握感与拨动时的手感都非常好。下方为对称设计的AMG操控单元，左侧可以进行快捷键的自定义，右侧则负责切换驾驶模式。
后方的12.3英寸全液晶仪表盘支持AMG主题，更清晰的挡位显示与更合理的布局，相比要素过多的运动主题要好上不少；MBUX系统内置的“性能表现”界面可显示内容没有C 63 S那么丰富，但涉及动力系统、车身与悬架工况的数据也一样没少。
新车并没有提供AMG高性能运动座椅，但标配的运动型座椅完全够用了，有着漂亮的红色安全带，侧向支撑力足够令人满意，背部也不会觉得太硬，可调节的头枕更是加分太多，如果普通C级能选装这个那就太好了。
// 动态：M139+F1技术加持
言归正传，相比曾经诞生于“流水线”的M276发动机，这台车换装了大名鼎鼎的M139发动机，有着“量产最强2.0T”之一的美誉，带签名的铭牌代表着从制造开始到组装完成都由同一工程师调校，“一人一机”才是AMG的灵魂所在。
如今，这台M139发动机还加入了Electric Turbo，这项来自F1赛车MGU-H技术的电子涡轮可以额外提供10kW的动力，还可以带来更低的涡轮延迟，从而提升动力的响应速度。最终，这台发动机的最大功率达到408Ps/6750rpm，峰值扭矩500N·m/5000rpm
从参数来看，这台M139发动机还远未被压榨到极限，官方0-100km/h加速时间4.7s，相比M276时代提升了0.1s，最高时速同样保持在250km/h，不得不说AMG对于动力的“把控”十分精准。
得益于电子涡轮的加入，这台大马力2.0T的低扭表现十分出色，涡轮建立压力的速度非常快，不用拉高转速即可迸发出充沛的动力。
在限速之内，其实很难察觉其与六缸发动机的差距，至于“从容”与否，如果不是将油门完全踩下到kick-down，否则变速箱不轻易降挡，C模式下巡航转速不超2000rpm，即便S+模式市区巡航转速也仅为2500rpm左右，已经非常从容了。
参考外媒的对比测试成绩，即便在中后段新老C 43也很难拉开差距，“落差”更多可能来自“心理作用”。
在电气化时代，当20多万元的车型即可闯入“4秒俱乐部”，一台燃油性能车还能带给我们什么呢？启动发动机，隆隆的排气声响起，难道仅此而已？拨入D挡，这台C 43会告诉你没有这么简单。
相比电动车的“头晕目眩”与同级竞品的“傻快”，这台AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡手自一体变速箱的换挡衔接可谓铿锵有力，有着未加修饰过的换挡冲击感，感观刺激足够猛烈。
切换至S+模式并设定手动换挡，随着排气阀门的打开，一次又一次的撩动拨片，动力衔接时的冲击，伴随着转速的攀升与隆隆回火声，内燃机的生命力与沟通感才是魅力所在。
不过，在中低速巡航时，变速箱的闯动在所难免，但这种冲击并不令人讨厌，换句话说，它似乎是在提醒司机驾驶这是台燃油性能车，这是它不羁的灵魂在渴望下一次冲刺。
整台车的悬架反馈并不是十分激进，甚至在C模式下的回弹阻尼会稍显不足，经过大起伏路面时车身会有多余跳动，在S+模式下姿态会更加稳健，但动态反馈依然偏向柔和。
但作为一台AMG，面对快速过弯时的支撑性与连续的重心转移速度依然优异，精准的转向与车头指向性都表现不错，特别是后轮还支持2.5°转向，进一步提升了灵活性。
通过设置AMG DYNAMICS还可以进一步改变车辆在弯中的转向表现，逐渐向转向过度靠近来提升车尾动态，其最高等级被开放至专业模式（Pro），当然这与驾驶模式并不是强制绑定的，可以通过I模式进行自定义搭配。
// 写在最后
以上，就是“你买我推荐”的具体原因了，相比同级别对手的“傻快”，这台AMG C 43 4MATIC 旅行轿车无论是气质还是豪华氛围，都显得独树一帜。AMG加持下的情怀随着“一人一机”变得更为纯粹，充满生命力与沟通感的动态表现、AMG DYNAMICS带来的性格变化，都让这台车表现的更具有魅力。
当然，价格依然是摆在AMG C 43 4MATIC 旅行轿车的“一道槛”，相比之下三厢版本的2024款 改款 AMG C 43 4MATIC的价格为61.52万元，差价达8.56万元。虽然其终端优惠可以达到5万元左右，但最终落地价格依然达到70多万元。那你会选择这么一台AMG吗？评论区里聊聊吧！