面对轻量化及发动机排放问题，以20世纪90年代日系为代表的2.0L高性能发动机开始淡出我们的视野，庆幸的是21世纪梅赛德斯-AMG还能逆势推出M139系列发动机，并且成功装配在全新梅赛德斯-AMG 45/45 S的车型上。（下文梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4 MATIC+将简称CLA 45 S）
2.0T+8挡双离合
相比上代M133系列，M139将涡轮压力调至2.1bar，同时提高了压缩比以达到更高效率，此外重新优化后的发动机布局、冷却系统、曲轴/连杆/活塞强度、Nanoslide涂层技术等，让整套发动机可以保持更好的散热效果、承受更强的工作强度、输出更高的效率及重量更轻的“体型”，最终45 S车型的输出达到了421马力，500牛·米，破百时间3.9秒（AMG A45 S 4 MATIC+）。
实际体验中，我们同样发现，新型发动机使得这台CLA 45 S变得更不安分，尤其是4000rpm中后段的动力输出，要比上代机型更凶猛。
除了性格暴躁的新型M139发动机外，齿比更密的8挡双离合变速箱替换掉了原先7挡双离合变速箱，每次换挡动作连接紧密，尤其是低速下顿挫感远小于上代，而且在正常模式下，升挡保持在较低转速下进行，舒适性和燃油经济性有所改善。
不过深踩油门，我们还是能够察觉到它的降挡速度并没有7挡变速箱快，如果加上涡轮完全介入的时间，事实上全新CLA 45 S中前段的加速过程并不算美妙。
可以断定，全新CLA 45 S中后段的加速质感完全符合性能车特征，而它的底盘调校干脆运动，尤其是S+模式下清晰的底盘反馈，从轮胎摩擦地面到悬架系统传递车身，通过运动风格座椅毫不保留地在驾驶员身体上释放，一切动作显得非常生硬，这也使得全新CLA 45 S拥有极佳的路感。
值得赞许的还有三厢车体结构没有丝毫拖泥带水，悬架支撑到位，过弯时车头、车身、车尾一气呵成，但是S+模式下的四驱系统不会过分地让后轮滑动形成有意思的新玩法，或许当我有机会下赛道打开竞赛模式时，才能真正理解它吧。
是台“改装车”？
无论奥迪RS、宝马M、还是今天谈到的梅赛德斯 AMG，我们发现当下这些量产性能车的设计趋向已经不再是低调内敛型，它们也逐渐符合这个价位应该有的样子，比如哑光车漆，带散热通风口的前包围，AMG中网，风刀、侧裙、后扩散器等空气动力学套件。
不过路人还是会将它视为一台比较成功的“改装车”案例，也许只有到AMG GT这个级别的两门跑车才会被他们正视。
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好在CLA 45 S是一台流线修长的四门轿跑，不过说句实话，如果厂商真的为它出一台敞篷版或更个性的车型，这台车是不是更受大家欢迎？
内饰竟然是另一台车
基于奔驰CLA级内饰加入了翻毛皮材质、黄色装饰，让CLA 45 S变成了另一台车，如何理解？
如果坐进普通奔驰CLA级会感受到惬意小资的情调，那么进入AMG的车内，那种扑面而来的运动氛围会让我乐在其中。
以上车流程举例：通过AMG迎宾踏板坐进“AMG运动座椅”上，我会不由自主地握住“AMG方向盘”的3、9点位置，启动发动机，尝试转动两侧的“驾驶模式快捷旋钮”，再用纸巾把“底部AMG标识”擦得更亮一些，这就是拥有一台AMG车型的仪式感。
还要着重提到前/后排都很运动的座椅，它们都很硬且不舒适，完全不适合超过3小时以上的驾乘时间，好在包裹性很好，尤其是后排乘客系上安全带时，也有一种亲临驾驶的参与感。
小编有话说：设问61.18万你还能买到什么性能物种？添一些钱换一台直列6缸的BMW M2雷霆版，还是等等未来上市的全新奥迪RS 3？你的选择非常多，看上的或许不是CLA 45 S，但如果选择了它，你将获得当下原厂2.0T发动机的极限潜力，和专属工程师为你单独调校的尊贵礼仪。