《北冰洋发现史》（点击阅读）：
东北通道—涅涅茨人—极地冰路—英国希望破灭—巴伦支海—巴伦支之死—海岛惨案—恐惧美洲—拒绝登岸—白令之死—白令海峡
白令逝世后，圣彼得罗号的首席军官斯维（克萨维利）·拉弗林迪耶维奇·瓦克塞尔中尉接过了指厍权。
他领导这些残留的人员，度过了艰难的岁月。
瓦克塞尔原籍瑞典，后为俄国人服务。
在这次航行中，他随身带着自己一个10岁的儿子（名叫拉弗林迪）。
这样年幼的孩子也和大人一样经受了种种考验。
冬季，他们派出人员环绕这块新地行走了一周，在此以后才确信，他们现在困守在一个海岛上。
船员们在这个岛的西岸边发现了许多木材、航船的残片，甚至还有雪橇等。
这些东西是被海浪从堪察加一边冲来的。
况且，很多人还说：在天空晴朗、海上无雾的天气里，能够望见西边覆盖着白雪的高峻的死火山。
白令海离堪察加最近的海岸约有200公里。这里所说的只不过是海员们视线的错觉。
在越冬最初的两个月里，又死亡10个人。
1742年夏季以前，这个岛上唯一的，也是第一批居民就是他们了。
尽管每人每天只配给200—400克面粉，但是他们经常出外打猎，所以肉食是够吃的。
他们也不缺燃料，因为海浪经常把一些木材冲到岸边。
这一带海区冬季并不结冰。
这个岛上的鸟类很多，岸边又有大量被称为堪察加的海狸（海獭），这些海狸个头很大，肉和油十分鲜美。
这些取之不尽的哺乳海兽现在已经绝迹了。
春天里，岛上又有数之不尽的海狗群。
船员们在岛上猎取这些海兽是十分容易的，因为它们从来没见过人，它们也不怕人。
在越冬期间，一切问题都提交全体人员的会议上讨论决定，然后分头执行。
圣彼得罗号航船已经损坏过半，他们把这艘坏船上有用的材料拆下来，然后于1742年春季用这些材料开始建造一条不大的新船（二桅船）。
这条新船仍被称作圣彼得罗号。
军官和领航员中没有一个人懂得造船技术，仅有的三个木匠也因坏血症先后死去了。
克拉斯诺亚尔斯克的哥萨克人萨瓦·斯塔洛杜布采夫担负起建造新船的任务，他在鄂霍次克为探险队造船时仅是一个普通的木工，可是这次他工作得十分出色。
他完成了这项工程。
斯维·瓦克塞尔后来记述道：
“假若没有他（斯塔洛杜布采夫），人们对这项工程毫无办法。”瓦克塞尔还补充说。
1744年，斯塔洛杜布采夫被授予“贵族之子”的称号。
新船建造于1742年5月5日开工，经过三个月的艰辛劳动，于同年8月9日建成下水。
这条船长约11米，宽约3.7米，要容纳46人。
这样多的人乘一条小船，其拥挤程度可想而知。
8月13日，这条船驶进大海。
经过四天的航行后，船员们在与白令岛所处的同一纬度线上（克罗诺基角位于北纬54度 45分）望见了堪察加的陆地。
但是船员们并不准备在克罗诺基角登岸，他们驾驶这条小船向彼得罗巴甫洛夫斯克港行进（北纬53度）。
由于无风或逆风，他们只好划桨走完了这段路程。
到达彼得罗巴甫洛夫斯克港的时间是8月 26日。
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