作者 | 刘三关
来源 | 公关头条（ID：PR_toutiao）
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保时捷真的卖不动了。
近日，保时捷发放大量10万元优惠券的消息不胫而走。
经销商针对某些地区发放99999元、88888元、66666元等大额优惠券，进行多款车型大促销，Macan、Taycan等车型更是开启最高7折促销。
图源：微博
曾经，保时捷在国内是高端社交场合的“硬通货”，保值率超高，堪称汽车圈”茅台“。
但在当今的中国市场面前，天之骄子也不得不低下高傲的头颅：保时捷连续两年业绩下滑，一季度中国市场销量同比暴跌24%！
在经历了经销商联合逼宫，电动化进程被股东质疑战略性失误等风波后，保时捷正遭遇中国市场的最大滑铁卢，内忧外患顾此失彼。
销量下滑成必然
你的Dream car是什么？相信很多人会投保时捷911一票。
曾经的保时捷，心高气傲底气十足，旗下明星车型在车圈大杀特杀。前有时至今日依旧不断改款换代的“梦中情车” 911，后有让保时捷起死回生的718。还有曾经的销量引擎，“把保时捷从破产边缘拉回来的”中大型豪华SUV卡宴。
出得了厅堂，也要下得了厨房，走量选手帕拉梅拉，也是不少人心中完美的存在，入门级Macan，更被称为品牌成功的垫脚石。
图源：保时捷
保时捷品牌的完整产品序列和高价值的品牌调性，让其一度成为中国人心中最值得买的豪华品牌。
中国更成为其八年最大的单一市场，甚至助推保时捷在IPO的过程中一路顺风顺水，被冠以“欧洲市值最高汽车制造商”的称号，说句“中国车圈的宠儿”不过分，中国市场在其中起到的作用毋庸置疑。
但好景不长，在竞争异常激烈的车圈，保时捷去年全球卖出32万辆新车却在中国仅售7.93万辆，成为唯一销量下滑的市场。最近一季度，销量更是跌了24%。
怎么突然不灵了？
保时捷销量下滑背后，隐藏着保时捷品牌的信仰根基正在崩塌的危机。
保时捷在国内确实拥有不少铁粉，但对于年青一代的消费者，他们的豪车品牌情结已经开始淡漠。甚至有保时捷经销商内部人士，都选择了造车新势力旗舰产品作为家庭用车。
随着小哥哥、小姐姐们成为豪华车的购车主体，除了看重新能源车的操控感，在使用场景、智能化等方面，保时捷等传统豪华品牌与国内造车新势力的差距，并非短时间可以赶上。在传统豪华品牌价格更昂贵的情况下，这些消费者会为情怀买单？！
保时捷品牌价值的失守道理也很简单，国产车质量上来了、舒适度好了、性价比高了，老百姓消费理念改变，不再崇洋媚外了，进口车就不香了。而看清楚事情本质的网友和用户，并不在少数。
在中国，为了保时捷的品牌价值而承受溢价的曾经大有人在，因为过去市场可选的产品有限。但现在中国市场可选择的产品呈几何倍数增长，同时年初的价格战一路打到年尾，价格越来越低，产品体验越来越丰富，所以保时捷销量的下滑，是一个必然趋势。
保时捷为傲慢买单
除此以外，保时捷刻在骨子里的傲慢，也是中国消费者对其品牌祛魅的重要原因。
购买保时捷的裸车价，往往只是一辆空壳：选颜色加1万，内饰选装要加钱，座椅增加功能要加钱，一个前排座椅通风就得接近1万元。
美其名曰定制，但动不动就加上十多二十万的配置，背后也是保时捷的套路。随着中国新势力的崛起以及消费者心态的逐渐松弛，保时捷这种套路越来越不起作用了。
毕竟在新势力教育下的中国消费者，已经逐步习惯了越来越少的配置选择，习惯了“什么都要”的产品定义策略，这也是为什么理想L9这样一个新品牌40多万的车能够月销1万辆的原因。
保时捷如果在产品定义上，一直还是以一种高姿态的角色和态度，那么它只会将消费者越推越远。
现在早已不是国外老牌给什么选什么的时代了，对于品牌来说，长久的消费关系和感情一样需要用心经营，时机，节奏和真诚样样不可缺。
中国不再是全球汽车市场的跟从者，而是引领未来消费趋势的风向标。保时捷若不能跟上脚步，在电气化转型上有所斩获，那必然是要被抛弃。
图源：保时捷
实际上，这也是国际豪华品牌在中国市场集体遭遇的尴尬局面。过去三年，在燃油车技术上你追我赶的BBA，智能电动汽车产品在中国市场都遭遇了滑铁卢，甚至在与国产品牌的竞争中相继选择以价换量，用低价甚至是低于燃油车型的价格维持市场份额。
进入智电时代，技术变革和新创品牌的颠覆性产品，正在快速分走高净值人群的注意力，推动原本固化的豪华车市场全面洗牌。
特斯拉自不必说，理想、蔚来已经杀入50万元以上市场，极氪001 FR定价76.9万，树立电动时代性能车标杆，仰望甚至冲破了100万元的价格天花板…它们在细分市场已成为冉冉升起的新星。
相比之下，4年前能排在50万元以上豪车销量榜第二的保时捷Macan，现在滑到了第九。为保时捷开创纯电先河的Taycan，在国内上市后也一路下跌，交付量逐渐从2021年的约7300台，降至去年的约4200台。
品牌引以为傲的马力变得廉价，动力系统匹配的绝活已经被抛弃，底盘悬挂调教等机械能力，正在被电子控制手段取代，就连保时捷自己也是如此。无论是透明底盘、可变刚度悬挂，都无法继续成为品牌护城河。
原来只有豪车才配拥有的三腔空悬，也被中国供应商成功攻克，下放到20万元级产品上。并且中国新能源车市场上，全新车型的研发周期，已经缩短到“变态”的24个月。
如此，保时捷产品迭代慢，软件拉胯，智能驾驶未能追上领先水平等弱点，就被放大出来。
试想一下，花了上百万的保时捷车主在直线加速时被小米SU7超越，在社交场合又被小米SU7抢了话题时，那内心阴影还真是不小。
保时捷还有出路
现在的消费者越来越理性了，对价格、性能、品质要求严格，对品牌溢价的接受度也降低了。保时捷高高在上的价格策略，在经济不确定的时候，显然不吃香了。
国内汽车行业的竞争越来越激烈，尤其是新能源行业。保时捷不仅要面对价格战，还要面对功能、外观设计、安全性等方面的竞争。
20世纪初，保时捷推出卡宴时，曾被粉丝们视为对纯粹跑车基因的背叛，并遭到行业的普遍嘲讽。后来我们都知道了，卡宴、Panamera乃至更入门的Macan，让保时捷已经维持超豪华品牌身份的同时，获取了远超同类品牌的销量和利润。
如今保时捷面临的困境，要比20多年前严峻得多，而解决的根本办法，我认为一在态度，二在产品。
想做超豪华市场的大众品牌，不能在用户运营上延续高高在上和完全“躺平”的状态了，新生用户的热爱既需要被点燃，同时也需要反复加温。
图源：保时捷
放下自己的身段，试着拥抱中国消费者，聆听社交平台上用户的声音，对“保时捷sales的傲慢”、“车内全塑无皮的价值感”这种评论不能视而不见，真诚地为用户解决问题才是最好最重要的。
其次，尽管保时捷在“电动化转型”方面已经有了比较明确的方向，但是单靠保时捷自己实施的话，显然没有太多可以发挥的空间。
如果打开思路，在车型平台、动力总成乃至车机、智驾等方面，都放开与中国品牌的合作，再加上保时捷目前在品牌、性能上的积累，才有可能跟上中国市场的节奏，领跑超豪华品牌。
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