第一，钢轨的使用是有严格的限度规定，磨耗过限容易引起车辆掉道造成事故。另外在有年代的铁路线两旁确实埋了不少淘汰下来的废旧钢轨，这应该与当时的管理体制有关。
第二，铁轨其实是钢轨，是一种由钢厂专门冶炼的合金钢，也叫做轨道钢。这种合金钢的钢水被冶炼出来之后会被先浇铸成条形钢锭，然后把这些钢锭输送到轧钢厂由专门的冶轧生产线上通过一道道轧钢机轧制出来的尺寸外形都符合要求的型材。然后再进行切割跟打孔等工序。另一方面，更换下来的钢轨是回收的，但不是换一次收一次，回收钢轨需要路用列车配合。所以一般换完了都就地掩埋，防止由于温度变化导致钢轨翘起侵入限界影响行车，等过了维修周期，自然就有轨道吊统一收走了。
第三，我国每年报废的旧铁轨数量确实达到了百万吨级别，但回收率不高的原因主要在于以下几个方面：①特殊材质和尺寸：铁轨的材质和尺寸非常特殊，很少有其他领域可以直接利用翻新的铁轨。这使得旧铁轨的再利用受到限制。②缺乏统一标准和规范：我国对废弃铁轨的回收再利用技术产业链尚不成熟，在缺乏统一的标准和规范下，很难实现规模化的回收和资源化利用。③运输成本高：由于铁轨体积较大，缺乏有效的收集和运输机制，使得回收变得更加困难。偏远地区的转运成本过高，回收不划算。④市场需求不足：铁轨作为国有资产，其买卖受限，进一步增加了处理成本。此外，技术和成本因素也导致市场需求不充足，供不应求。⑤环境影响：尽管有些废铁轨可以回炉重造，但限于运输成本和交通便利性，回收再利用的比例较低。就地掩埋虽然在一定程度上解决了回收难题和环境污染的问题，但从长远来看，它对环境造成的影响是负面的。⑥技术限制：现有的铁轨采用的制造工艺，是一般工厂无法回炉冶炼的，只有购买高价电炉设备才有可能重铸。这不仅耗费了大量电力资源，还增加了运输成本和环境影响。尽管如此，回收旧铁轨仍然具有重要意义。据统计，回收一个吨的旧铁轨能够节约约7吨的铁矿石，同时还可减少大量的能源消耗和环境污染。因此，提高铁轨的回收率和再利用率对于节约资源和保护环境具有重要作用。
第四，我就钢厂的，铁轨压根不收，我们叫他垃圾钢，因为里边合金含量品种多且不好分离。钢厂愿意收的是纯净钢，最好什么合金都没有。如同炒菜一般，加过各种佐料的菜，厨子绝对不要，他一定是要自己加。除此之外，在大修站场施工时，有时就会挖出成排的旧钢轨。但估计不是特意埋的，在大的调车场或正线线路上以前成批的换钢轨堆放在线路两旁，年久时间长了也没有时间运走。待站场扩建改造，线路抬高道床路基时，就把这些废旧钢轨埋上了，直到再次被挖出来才知道。
第五，钢轨磨损更换或型号升级更换，其工程预算资金中包含旧轨价值和运费，撤下的钢轨堆在铁路两侧的确时间很长，要说是让其氧化锈蚀自然灭失这话就假了。钢轨属于国家重要铁路物资，国有财产任何人不得私有。废旧淘汰钢轨必须由铁路部门送钢铁厂回炉铸造新钢轨，不允许地方废品收购站收购。企业报请审批可以拥有，但是个人是不能持有。
第六，其实这样处理铁轨太浪费了，个人觉得这些报废的旧铁轨还有更好的利用价值。比如很多偏远落后地区农村有很多小河沟，村民们出行不便。可以捐赠给有需要的农村地方搭成便桥利于老百姓出行。比如在我们老家，村里是一条河把村寨一分为二，国家修建的通村公路只能有利于一边的村民通行，在河对岸的就不太方便。村里有一家向扶贫干部申请要几根废铁轨铺在他家和对岸的河堤上，固定后再铺上铁板，木板，一座便桥几天就搭好了，他家的三轮车都方便出行了。而这样住在河岸两边的家庭，山区农村里太多太多，国家不可能为每家每户都修条出行的路。国家投资太大不合算，个人出资也搞不起。只有把这些废钢轨按指标分配下去，既解决了老百姓的实际困难，也合理利用了报废的国家物资。配合了国家乡村振兴战略，减少了国家投入，老百姓得到了实惠。
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