第一，江船和海船还是有很大的区别，如果只是在遮蔽和沿海区别相对小一些但也是有明显的区别。大概的概括一下海船与江船的区别：干舷（海船要求高）、结构强度（海船要求高）、信号设备（内河要求有闪光灯）、通讯设备（海船要求高，需陪中高频并且带DSC）、操舵（内河20S海船28S）、消防、救生、船员配置、设备持证要求等不一样，如果是远洋船一般需入级。 所以一般不允许江船入海（少数江海直达特定航线是可以的），也并非所有海船都能入江。
第二，海水盐分含量足以令金属产生电池化学反应，快速腐蚀船体导致漏水。但凡有点化学知识的人都知道，内河内江是淡水，不容易发生电池化学反应，所以海船可以进入。另一方面，江船为什么不要去大海里航行，核心问题，就是，江船的重心，一般都是，高于水面。海船的重心，空舱时，略低于水面。当远洋航行时，必须大大低于水面，否则需采取“压舱”措施——向船舱内注入海水。
第三，主要水密度不同，淡水的密度要比海水的密度低2.5%左右，大多数的船的重心略低于水面，江船入海船重心会超过标准值，会有倾侧的危险。相反海船入江安全性反而增高。记得以前是有船舶航区等级的，一类跑远洋，二类跑沿海，三类是江轮，海轮与江轮不同之处就绝大多数海轮货仓一般有隔断的而且仓盖要求全封闭，船底二则铺设减摇鳍，航行时轮机仓全天候值班。
第四，以我在船厂干了十多年的经验来看：其一 ，钢材不一样，内河船用的普通钢材，海船的钢材经过特殊处理具有耐腐蚀和耐碱。其二，用的油漆不同，内河船用的是普通防腐防锈油漆。海船用的防锈防腐防碱防火防酸，光油漆就有半厘米厚，一桶油漆的价格是内河船的几倍甚至十几倍。其三，构造不同，焊接的工艺要求也不同。 我们那有个船东用新的内河船到沿海地区跑近海拉货，跑了不到二年的船那锈的像在内河用十年的船龄。
第五，江船的抗风等级和船舶强度决定了不能入海航行，并且江船水线以上高度不够，入海风浪一大容易沉没。并且船员分江证和海证，江证也不能跑海的。除此之外，江船和海船还存在人员配备的区别，有的江船是没有船长的，而海船就不行，另外不同航区有不同得从业人员资格证书，以前分为甲乙丙丁，内河属于丁类证书，就算沿海的海船最低要求也是丙类，更不提无限航区的甲类了。
第六，江船不能入海，而海船可以入江的原因主要在于两者的设计和适应环境的差异。首先，江船通常用于内陆江河湖泊等水域，其设计主要考虑的是在平静的水面上航行，因此其构造相对较小，干舷高度较低，无法抵御海上大风浪的冲击。相比之下，海船则专门为海洋航行而设计，船底多采用V型或U型设计，增加与水的接触面积，吃水更深，能够劈波斩浪，抵抗风浪的能力自然更强。此外，内河航行环境复杂，船舶密度大，而且内河曲折狭窄，容易发生碰撞事故。而海洋环境则相对开阔，船舶密度小，航行风险较低。因此，江船在海上航行时，容易面临翻船的风险。如果江船入海，后果非常严重。首先，由于江船无法抵御海上大风浪的冲击，一旦进入大海，可能会被巨浪吞噬，导致船只倾覆甚至沉没。其次，江船入海还可能造成环境污染问题，因为这些船只造价便宜，部分偷渡者也喜欢使用这种船只进行非法活动。最后，江船入海还可能面临法律处罚，一旦被相关部门抓到，不仅会被罚款，还可能被取消航行权。综上所述，江船不能入海的主要原因在于两者的设计和适应环境的差异，以及江船在海上航行时面临的高风险。江船入海不仅会带来严重的安全隐患，还可能引发环境污染和法律纠纷。你觉得哪一个观点更有说服性？欢迎留下你客观的见解。