第一，主要原因是我国的共用技术普遍水平不高，原材料耐磨质量达不到世界领先水平。国产高压柱塞原材料质量不稳，使用效率及时间比先进国家明显地低。一个两个可以，但大批量生产，就把握不好。一定要从制造原材料上，下功夫，各个行业协作攻关突破。
第二，要破局柴油机核心技术长期被国外掌握的局面，国产制造需要采取多方面的措施来提升自主创新能力，并增强竞争力。以下是几个关键的策略：①加强技术创新和研发投入：政府、企业和研究机构应加大对柴油机技术创新和研发的支持力度，增加研发经费投入。通过引进先进的研发设备和技术人才，提升国内柴油机技术的水平。②引进外国专业人才和国际合作：吸引国际顶尖的柴油机技术专家到国内工作，并与国外知名企业和研究机构进行合作，共同开发新技术。这不仅能够快速提升技术水平，还能学习到先进的管理经验。③突破关键核心技术：例如，潍柴动力在热效率方面取得了显著进展，成功发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。此外，国产船用柴油机电控系统的研发成功也表明了在电控系统这一关键领域取得突破的可能性。④提高产品可靠性和耐久性：持续进行材料、设计和制造工艺的研发，以提高柴油机的可靠性和耐久性，满足用户对车辆可靠性和使用寿命日益增长的需求。⑤扩大市场应用和推广：国产柴油机已经在农田耕作、工程建设、航海航行以及新能源发电等领域展现了强大的动力支持能力，进一步扩大这些领域的应用范围，有助于提高市场占有率。⑥构建全球科技生态圈：依托强大的研发平台资源，如内燃机与动力系统全国重点实验室、国家燃料电池技术创新中心等，对标国际最先进指标，持续优化产品性能，全面调整产品结构，引领全球动力新格局。⑦加强供应链管理：通过收购上游原材料和零部件供给企业，提升供应链稳定性；同时收购下游企业，提升市场竞争力。通过以上多管齐下的方式，国产柴油机制造业可以逐步摆脱对外依赖，实现自主创新和技术突破，从而在全球市场中占据更有利的位置。
第三，柴油机是喷入油雾，燃烧产生高温高压气体做功，排放出乏气80%以上是二氧化碳造成污染。为何不把乏汽直接当成工质低温五十度就能产生七十公斤冲击力进行吸压爆排冲程？高温油气改低碳，复杂过程变简单，节能减排抓关键，创新敢为天下先。
第四，热效率不是唯一标准，建议你们严肃的面对差距，认真的研究基础材料和装备工艺，不要玩表面的东西，国外530马力2600牛，国内5600哪里2700牛，这是实实在在的差距，还有国外的机油都是粘度低的，国内都是粘度高的，差距明显，面对现实。
第五，国产柴油发动机和国外相比基本没有差距了，汽油发动机还有一些差距，还有一个是环保积分问题和市场需求问题，最主要是面子问题。东西做出来没人用觉得没有面子，得不到良好的循环发展，主要是专利绕不过去，别人又不授权给我们。说回到柴油发动机，进口的的柴油发动机也不见得所有都好，沃尔沃、斯堪尼亚的发动机确实很好毋庸置疑。除了这两个，我们和其他的可以说没有差距了，康明斯和潍柴二选一的话，我选潍柴发动机声音好听爆发力强，康明斯发动机标载情况下还可以超载不行，平地像条龙上坡像条虫。日系柴油机也是一般五十玲、日野、三菱都有一个共同点就是动力不够，爆发力差声音是好听，是省油一些但是不适合标载环境的我们。
第六，你要换个思维，之所以用人家的部件主要还是全球分工合作的结果，美国倡导单边主义，我们倡导全球合作，很多行业我们不得不给人家点好处，什么都自己全干了，到时候都没饭吃谁还听你的，顾及你的利益。其实军用柴油机技术我们早已经掌握的很透彻了，民用这块肯定要叫人家挣点钱。
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