第一，每个站管辖左右个10公里供电系统，轨道就是充电器，高铁站和高铁顶部装太阳能发电，高铁边行驶边用光伏的电，不够用自动切换轨道的电。遇到停电，在设计前就保证高铁自带电池可以运行20公里300时速，或者30公里200时速。
第二，我给大家普及一下电力常识。一般交流电是三相组成的，如果三相电动机就是三根火线，没有零线，三相负载是平衡的。那高铁为什么是一相电呢？高铁里面有一个叫劈相器的这么个设备，把一相电转换成三相电，然后用三相电动机做动力。大家可能会问，一般我们家用电有两根线的，有三根线的，是怎么回事呢？两根线是一根火线，一根零线，火线就是三相里面其中的一相，零线是变压器二次侧三相线的中心引出线。家里的电力除了火线和零线外，还有一根线叫保护接地线，叫tn-s系统，那根线不是从变压器引出的，而是从建筑物的接地上引出的。
第三，电力机车过电分相时，会有短暂无电区通过惯性降弓通过。如果牵引网发生断电，司机都会制动停车上报调度室，封锁相关停电线路，通知所属区段供电段检修上报原因，因为这条线上不是你一台车在跑，靠惯性继续行驶是不行的，一般情况下都会有分区所进行越区供电保障列车继续行驶，不会让人下来推的。如果没有分区所啥的，那就等检修完毕。
第四，高铁是高速铁路系统，高铁上跑的那个车叫动车组，比如复兴号动车组。现在干线火车头大部分都是电力机车，调车机都是内燃车，一些小运转线路也是内燃车，内燃车基本也都是电传动，用柴油机发电，在用电机传动。
第五，高铁在行驶途中主要通过两种方式充电：接触式充电和无线充电。接触式充电是指高铁通过接触装置与供电设备进行直接连接，将电能传输到高铁上，这种充电方式通常在高铁进站或停车时进行。而无线充电则是在特定的高速铁路线上实现的。如果高铁半路断电，高铁运营方会采取措施确保供电系统的稳定性和安全性，以应对断电情况的发生。这可能包括使用备用电源、紧急充电设施或调度其他列车进行救援等措施。总而言之，高铁在行驶途中主要通过接触式充电和无线充电两种方式获取电力，而面对半路断电的情况，高铁运营方将采取一系列措施确保安全和连续运行，具体措施可能包括使用备用电源和紧急充电设施等。
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