第一，主要是中国是拉链式马路，你想，刚修好的道路就要不段开挖穿洞，有了轮胎，无疑给开挖带来极大困难，成本上升。一旦破坏一个轮胎，它周边稳固性就成问题，变成大坑洼，本来加轮胎是治坑洼，变成人为制造更多坑洼。
第二，美国人修公路时预埋一层轮胎的主要目的是为了提高道路的抗压性和耐用性。具体来说，这种做法可以显著提升道路的质量和安全性，同时对环境保护起到积极作用。预埋轮胎能够改善道路表面的质量，减少传统道路修复方法中使用的沥青混合料的使用量，从而降低道路建设成本。此外，这种做法还能够减少废弃轮胎的环境污染问题。然而，中国并没有效仿美国的这种方法，原因主要有以下几点：①技术成熟度：中国已经拥有成熟的橡胶沥青技术，这种技术不仅适应性强，而且适用于包括高速公路在内的多种道路类型。橡胶沥青技术能够有效利用废弃轮胎，将其与沥青混合形成橡胶沥青，用于铺路，这在中国已经得到了广泛应用。②经济和成本效益：虽然预埋轮胎的方法在美国可以节省成本，但在中国，由于废弃轮胎的累计量不足，且大部分轮胎仍处于再利用阶段，因此这种方法并不具备经济上的优势。③国情和需求差异：中国的国情和经济发展需求与美国不同，中国的公路建设技术已经非常成熟，并且能够满足国内的需求。中国在公路建设中更注重整体规划和标准的统一，而不是简单地效仿其他国家的做法。④科技创新动力：中国在公路建设中更注重科技创新和自主研发，而不是盲目引进国外的技术和方法。中国在公路建设中已经形成了一整套成熟的体系和标准，能够有效应对各种复杂的地理和气候条件。虽然预埋轮胎的方法在美国有其独特的优势，但中国并没有效仿这一做法，而是选择了更适合自身国情和需求的公路建设技术和方法。
第三，中国在部分乡镇公路上可以大量使用这种废弃轮胎的，厚橡胶有凝聚力、抗水毁松散地基作用，还带一定路面弹性，有防滑功能。中国汽车保有量快世界第一了，每年轮胎废弃量也非常巨大，这样的资源利用其实有重要前途。既减轻环保压力，也减少了路基沙石消耗量。 城市道路因为每年经常开挖路面，这种整体大块连为一体的就有点不适合开挖需求，所以不适合在城市发展推广。
第四，美国人口少，土地有不少，汽车多有地方停，中国人口多，土地少，光一条马路要开刀好几次，不能比的。中国马路设计100吨，光一辆车就有一百多吨，损坏严重，就是用钢筋混凝土浇筑也是要损坏的。
第五，我觉得美国这种方法，中国应用到每个有红绿灯的路口使用，会有很好的效果。因为每个红绿灯路口因为车辆刹车都会造成不同程度的下降，有的时间长了都会形成沟壑形状，如果用这种有一定弹性或减震效果的路面，会极大的减少刹车带来的路面下降。
第六，目前来说，在道路方面的研究和技术，中国已经超过美国，原因很简单，中国近20年有海量的新修道路项目和资金。这种废轮胎放在路面基层里，主要起一个对石料的约束作用（碎石基层模量和体应力函数有一个正比关系），这在道路岩土行业不是新鲜事。土工布土工格栅什么的早就广泛应用于路基。直接把废轮胎用到路基里，增加了施工工序，基层内横向排水也有影响，还有未来道路改建扩建时这些轮胎怎么处理可以再次循环应用，埋在路基里的轮胎长期来说会不会析漏出有害物质到地下水，等等问题。美国没有大规模推广这技术说明了它还是有一些问题的。类似例子还有拿废塑料瓶剪碎了掺和到沥青路面中，有小规模试验路，但很多问题还没解决，还不适合大范围推广。
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