第一，直布罗陀半岛是英国殖民地，对岸休达是西班牙殖民地。直布罗陀海峡，由于地中海盐度比大西洋高，水位低，表层海水从大西洋流向地中海，切削结果是海峡两岸陡峭，而底层是地中海涌向大西洋的暗流，将海峡越切越深。所以海峡宽度不大，太深难架桥涌流大难造沉管隧道。两半岛间距离虽远一点，同在地中海，洋流平缓，目前建桥或遂道，技术难题能够克服（再不济，可以请中国帮助），但休达与摩洛哥（虽实力不济）也有争议，直布罗陀半岛的争议，从二战以后一直吵到现在为止，没有干净解决，这个陆联方案也只能挂在天上。
第二，海峡深度也是一个难点。另外，少的高度和桥墩之间的跨度也需要很大，因为经常有包括大型油轮和航母在内的超大船舰通过。通量还是可以的，这不是问题，关键是造桥难度太大和谁出资、谁管理、谁收费的问题。
第三，目前世界上没人做得到，中国也不行。看看中国的跨海大桥都是沿海(近海都不算)岛屿和大陆的连接，水深至多二三十米，底质较好，水流平缓。直布罗陀海峡虽窄，但一边是大西洋，其水深数百米，两边盐度不一、水流复杂，首先桥墩怎么建？直接跨度十几千米谁做得到？另一方面，几百米深的大海，建个桥墩都几万吨重了，十几公里要很多桥墩的，工程量之大和艰巨性，难以想象，投资也非常巨大，所以不可行。
第四，直布罗陀海峡虽然宽度仅13公里，但至今没有修建桥梁的原因主要有以下几点：①海上航运的影响：直布罗陀海峡是连接地中海和大西洋的重要通道，每年有大量船只通过这里。在海峡上修建桥梁会严重影响海上航运，需要大量的桥墩支撑，这会对航运安全和效率造成负面影响。②地质和深度问题：直布罗陀海峡的海底地质结构非常复杂，最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米。这种复杂的地质条件使得在海峡上修建桥梁的技术难度极大。③战略和经济因素：直布罗陀海峡不仅是重要的航运通道，还具有重要的战略地位。它连接了欧洲、亚洲和非洲，是全球航运中最繁忙的航道之一。修建桥梁可能会改变其战略地位和经济价值。④环境和生态影响：直布罗陀海峡是一个重要的海洋生态区域，任何大规模的工程都会对当地的生态环境造成不可逆转的影响。因此，从环境保护的角度来看，修建桥梁也是不现实的选择。尽管直布罗陀海峡的宽度只有13公里，但由于上述种种原因，目前并没有在这里修建桥梁的计划。
第五，直布罗陀海狭位于欧洲西南部和非洲西北部之间，是欧洲和非洲的分界线，也是西班牙和摩洛哥的国界线，还是连接地中海和大西洋的重要通道。在西班牙殖民时期为西班牙所有，在后来的1588年，英国打败西班牙的无敌舰队，拥有了南部的控制权，一直到二战以后，英国在地中海设有地中海舰队控制。到冷战结束后，南部地区归摩洛哥管理，是连接欧洲与波斯湾的重要通道，是西欧和北欧的生命线。历来为帝国主义国家的必争之地，也是海洋国家的战略要地。
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