按照传统，车市9月即要跨入“金九银十”的门槛了，很多车企都使足了劲，准备新车上市，做促销活动，在这个节点冲刺一把。然而，今年的情况比较特殊，“缺芯”让大部分车企销量受到重创，陷入了供不应求的尴尬局面。
由于汽车芯片短缺，市场进入“供给决定需求”的特殊时期，因此在车源紧张的情况下，也对消费者购车带来一定的影响，最明显的就是经销商的优惠缩水、等车时间延长甚至加价提车等。如此看来，车市今年“金九银十”恐怕无法如约而至。
数据显示，8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，而且相较2019年8月下降7%，增速偏弱，这已是自今年6月以来，连续第三个月乘用车零售同比下降；而且8月零售环比下降3.3%，乘联会表示，本世纪中国车市历史上从未出现过8月环比下降的情形，可想而知当下市场的惨淡。
可能有很多团友不明白，手机、电脑都要使用芯片，为什么没有像汽车这样闹“芯片荒”呢？那就要从小编之前在一位汽车工程师上了解到，手机、电脑一般一台只使用一块芯片，且基本都是顶级芯片。虽然汽车普遍使用的都是基础芯片，但使用量却非常大，一辆传统燃油汽车就要使用到40-150种不等的芯片，新能源汽车的使用量更高，基本是传统燃油汽车的4-5倍，所以，汽车芯片供应链要求却非常高。
而且，目前的汽车芯片产业基本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等全球7大供应商所垄断，没有一家是中国企业，这些国际巨头又基本都把汽车芯片的工厂建在东南亚地区，这次新冠疫情爆发，就导致芯片产业直接减产40%。所以短期来看，“芯片荒”将继续影响着车市的产能，对于年底前要购车的消费者真的要提前做好打算，以免到年底面临一车难求的尴尬局面。
从各个汽车品牌表现来看，零售排名前10的厂商中，一汽大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用等合资品牌同比跌幅较大，尤其一汽大众同比下降38.9%，较7月同比下降36.6%的跌幅进一步加大。其中，一汽大众奥迪近日传出严重缺少芯片，导致销售主力A6L 9月生产计划仅一天，这意味着继新款奥迪A4L提车等半年供求失衡之后，A6L也将陷入无车可售的境地。
另外，虽说自主品牌在此前抢到了尽可能多的芯片，但优势恐怕从9月起将不再明显。实际上，部分车企在8月已出现一定问题，如奇瑞集团就承认，受行业“缺芯”影响，销量同比增幅已经由7月的49.6%收窄至8月的3.3%。因此，无论是中汽协还是业内其他观察人士，均预计不久之后，“缺芯病”将有可能在自主品牌上大规模蔓延。
芯片供应不足令车企陷入两难境地。一方面，车企供应链管理将会面临终极挑战；另一方面，在“没车卖”的情况下，如何稳住经销商、安抚消费者也会成为不可逃避的考验。从目前网上的信息可见，面对芯片荒的影响，与其坐着干等库存充分的对手来抢走潜在客户，倒不如脑洞大开另寻出路，有如部分车企已经采取主动推出了以开票价回收二手车的活动。
在豪华品牌方面，如宝马已经推出了相应的回购计划，对于2020年1月1日之后上牌的，公里数不超过1万公里，且无事故、无结构损伤、无泡水的，经检测合格后可以享受开票价回购的政策，车型涉及宝马3系、宝马5系等热销产品。
其次还有奔驰，对于2020年1月1日之后上牌的，公里数1.5万公里以内，车辆到店检测无事故符合标准的，可以购车发票价回购，车型涉及奔驰GLC、C级、E级等部分车型。
当然，怎么会少了奥迪呢？奥迪的回购活动来自于郑州市某个奥迪品牌经销商。相比于宝马、奔驰，这家经销商的回购车型相对比较单一，其只接受2019年、2020年和2021年的A6L车型，其对最高公里数要求不得超过3万，并且在海报上直接给出了报价。
值得一说，经销商高价回收二手车虽然面临一定的风险，但存在的即是合理的，这是短期内比较奏效的方法。对于那些着急买车的消费者而言，省了购置税的价格买到一辆准新车，从某种程度来说也是可以接受的。
最后值得注意的是，在芯片持续短缺过程中，有一些4S店已出现违规加价优先提车、要求加装服务包、展车当新车卖等行为，这对消费者的权益无疑是带来了极大的损害。对于着急买车的团友们，记得要刷亮眼睛，提前做好购车的准备功夫，以免受骗。
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