近日，在车质网论坛上有用户发帖投诉，星途揽月在实际用车中，座椅的通风模式是吹风而非宣传的吸风模式。该用户用纸巾和塑料袋进行了测试，驾驶30分钟后，套在座椅上的塑料袋一直处于鼓包状态。
2025款星途揽月8月5号上市发布会上，星途营销中心产品总监在直播中发布揽月车型时，宣传了尊享舒适女王副驾和尊享主驾（尊享前排），并提到了宣传中的坐垫及靠背加热通风（吸风）模式。
实际情况明显与宣传和直播中展示的不符。而且这不是个案，有多名用户反映了同样问题。
星途揽月是奇瑞子品牌之一星途旗下的旗舰车型，2021年开始在芜湖EXEED星途基地量产。据了解，2021款星途揽月的座椅供应商是李尔公司，为星途揽月提供了高质量的座椅解决方案。座椅采用了法式缝线、布达佩斯滚边以及Nappa真皮等高级材质，营造出非常豪华的乘坐体验。
笔者不确定这个李尔公司是芜湖李尔还是常熟李尔，这边插播一个行业动态：芜湖李尔已于今年5月正式由安徽瑞琪汽车零部件有限公司收购，继续从事座椅发泡、头枕发泡 、骨架焊接、座椅组装的业务。
据群友们反馈，2025款的星途揽月的座椅现在由芜湖延锋云鹤供应，是否属实，欢迎广大读者留言求证。
接下来借此投诉案例，科普下座椅通风的技术门槛。
与座椅加热相比，座椅通风的成本相对较高，座椅通风的成本相对较高，主要原因是其技术复杂性和涉及的材料成本。以下是座椅通风成本的几个关键点：
材料选择：座椅通风系统通常需要使用透气性能好的皮革材料，这种材料往往价格较高。此外，座椅内部还需要进行打孔处理，以便风扇能够穿过皮革，增加空气流动，这也会增加材料成本。
通风设备：座椅通风系统包括风扇和其他相关电子元件。这些设备的选择和制造成本也较高，尤其是高性能的风扇，它们需要能够提供足够的风量同时保持较低的噪音。
设计和开发：为了实现座椅通风功能，需要对座椅的结构和设计进行重大修改。这不仅包括座椅内部材料的重新设计，还包括电路和控制系统的重新布局，这些都是成本较高的部分。
测试和验证：为了确保座椅通风系统的可靠性和耐用性，需要进行一系列的测试，包括压力测试和耐久性测试。这些测试的成本也计入系统总成本中。
因此，豪华品牌中座椅通风功能的选配价格通常较高，可能需要花费数千元。例如，宝马选配前排座椅通风的价格约为8000元，而奔驰和奥迪的价格可能更高，达到10000元左右。这些成本反映了座椅通风技术的复杂性和提供更好乘坐体验的价值。
目前市面上座椅通风主要分为三种类型：
（一）吹风版
在座椅内部安装风扇，通过风扇向外吹风来给坐垫和靠背散热降温，这是市面上主流的座椅通风配置。
座椅的发泡和面套则需要设计特殊结构来满足通风需求：
（1）通风座椅的发泡需要造型改造，预留出空间放置风扇以及增加通风道设计，同时还要保证座椅的舒适性和性能都不能降低，对座椅结构的重新设计及验证都是不小的成本。
（2）面套需要打孔，以保证足够的透气性。
（3）在座椅中集成了通风系统，还需针对通风系统需要进行额外的性能验证，比如模拟膝压试验和模拟运行试验等测试，以保证在汽车实际的使用寿命过程中，通风系统不会发生失效的风险。
吹风版的优点：成本最低、座椅表面降温快。
吹风版的缺点：吹风有噪音，影响整车NVH；由于是向人体直接吹风，特别是背靠直接吹向腰部，长期不利于身体健康，甚至容易患感冒、风湿等病状。
（二）吸风版
通过涡轮风扇像吸尘器一样，用“抽”空气的方式降低座椅表面温度，这对于乘坐人员来说更健康，不会被直吹身体。不过，吸风式的通风座椅需要一定时间才会觉得凉爽，且体感没有吹风座椅来的直接，但如果车内开空调，吸风可以吸进空调冷气，会有更长效的冷温效果。
吸风座椅的结构更复杂，且噪音控制和吸风量的控制有更高要求，导致成本更高。
同时吸风座椅对座椅表面的负压作用，在一些设计不好的座椅中，对海绵伤害较大，长期使用后容易出现座椅表面变形、出现风机印子的情况。
（三）空调版
针对吸风版降温慢的问题，有厂商开发出与座椅空调系统相连接，将冷风输送到座椅内部，实现快速降温。这种空调座椅的降温效果还是非常明显的，座椅通风运行5分钟可以使座椅表面温度降低15℃左右。
但因为结构复杂，把空调冷风引导到座椅需要额外的管路设计，会占用额外的空间，也需要会对底盘平台做改动，导致成本高、故障率高，很大程度制约了普及。
由于座椅风扇无论是吸风还是吹风，都还是有一定的噪音，对于整车NVH精益求精的工程师们，也在探索新的座椅表面制冷技术，比如半导体制冷、石墨烯制冷等。
汽车座椅行业目前急需新的技术革命来改变目前白热化的竞争局面，而座椅舒适系统目前是一个热门赛道非常值得关注，李尔、延锋、佛吉亚、诺博等座椅厂商这几年纷纷都加强这方面的布局和研发。
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