国内不少车厂在花尽心思和绞尽脑汁的去想、设计甚至是抄袭的推出一款新车型的时候，其实他们没有好好想过，如何将现有的车型去做修正已达到完善的工作。有不少车厂每年都推新车款，然后车型是多了，但不见得对销售有实际性的帮助。因为一款车做不好，那就会有负面性的影响，口碑差了自然会对同品牌其他款式也有影响。
最近听电台DJ侃大山，聊起车展又有新款汽车的上市的话题。有位DJ就说了，个别国产车厂一下子推出了三~五款新车型，为达到占领更多市场份额的目的，一些不是自己强项的车型也硬着头皮去做出来了。比如说本身是做家轿出身的，硬是搞出一款SUV来。原本该车厂靠的是单一车款做起家的，销量大了但随之而来的问题也逐渐增加了。从我的角度看来其实有许多地方可以改进、改良做得更好一些，如果再配合外形上个改变，完全可以作为一款改款车从新上市，面对新老客户，赢回一个好的口碑。只是厂家的观点不是这样，做更多的车型占领市场、拥有份额、谋求利润才是硬道理。
在面对思域已经出产第九代、花冠出产第十一代、雅阁出产第八代、伊拉特出产第八代、帕萨特出产第七代，比较年轻的奥德赛都出产第三代的今天，我们的国产车厂们，是否也考虑一下把现有的车款做好一点，延续下去成为一个经典的品牌呢？
像汽车跑偏这个问题，一般来说，一年做一次四轮定位矫正一下就可以了。像你所说两个月做一次，那说明问题不能解决，而且比较严重。因为怎么调都是出现跑偏的现象。
正如我前文所说到的那样，帕萨特B5和领驭这两款车，他们都是出现后轮跑偏而无法矫正的情况。所以吃胎是属于“正常”现象。
你去轮胎店做四轮定位矫正，那些师傅说的话未必是准确的，你不妨回4S店咨询一下，因为4S店长期面对同一款车型，他们对于这些车型所存在的问题和缺陷是非常清楚的，如果是“减振压力轴承有问题”，你就需要问一下是否更换后就可以彻底解决这个问题，如果更换后还是不能彻底解决的话，那就是设计缺陷问题。你可以死心了。
4S店不给合格证就赖到车管所头上，真是够可以的谎言啊！合格证要么是在车厂那里还没发到4S店手里，要么就是给4S拿去银行抵押贷款了。我个人分析后者的可能性更大一些。
可能许多朋友不知道，开一间4S店需要花多少钱。正常来说国产自主品牌的4S店一般在400W~800W以内能够搞定，而合资品牌则需要少则1000W，多则2000W。钱主要花在装修和交付给车厂的押金上。4S店去车厂拿车大部分都是靠银行贷款的钱，银行不会轻易的贷款给你，除非你有实质性的东西可抵押。而汽车合格证就相当于人的出生证，每一张合格证只对应一台车，没有这张证，无论你多牛都上不了牌。一般4S店从银行贷款后就向车厂订车，车到以后，车就放在店内。而合格证就全部给银行收回保险箱里，每当4S店卖出一台车，收齐客人的钱以后，再拿钱去银行“赎回”合格证。4S店再把合格证给到车主手里，好让车子可以上牌。但是4S店有时可能钱方面周转的问题，没有这么快能从银行那里拿回合格证，所以4S多数就借口说能帮忙上牌，一条路搞定，车主只要付钱就可以了。不少第一次买车的车主，一来不懂上牌流程，二来也是想花点钱买方便，所以多数人都同意由4S店帮忙办理上牌手续。由于上牌也是需要些时间的，于是乎他们就顺理成章的获得时间差。如果客人追问起来，就可以说上牌的车辆比较多，需要排队等候，客人自然没有异议。
总的一句话来说，车管所拿你的合格证一点用都没有，要问就问4S店吧，他们应该不敢不给的。国产汽车的合格证和进口汽车的完税证明一样重要，没有了它们谁都无法上牌。
1.83米、90公斤、15W以内、一家五口人、偶尔跑长途与你要购买的车型，我丝毫想不到有任何的关联性。请各位网友同学不要再用类似的问答题来考我的智商了，我承认，我的IQ不高……
我只是想问一句，你有看中的车款吗？它的价格怎么样你有了解过吗？它的空间是否够大你试驾过吗？它的动力参数油耗你对比过吗？如果三个问题都是否定的，我建议你行动起来，这些事情别人帮不了你，只能靠自己。如果涉及到具体的车型，我只能是回答我了解的、我接触过的，其他的一律只有问题没有答案给大家的，希望大家了解也理解！
塞纳~我个人的体会是内饰非常粗糙、简陋，空调制冷过慢、发动机仓布局凌乱、两厢半的外形设计不是一般人能够接受。当然值得一提的估计只有它的底盘与悬挂了……过于冷门的车，我不是很能接受咯。
至于有同学问到“奇瑞A3，在腾翼C30、朗逸、EC7里面是否胜出”的问题，我的回答是：要看你拿哪方面来作对比了！是否都是在同排量里面来做比较？是否同样的轴距和空间？是否同样的价格和配置？品牌上是否不需要多考虑？正如打比赛一样，不是同一个级别的，就不要同台比赛，这样有失公平原则。
我这样回答你是否能够明白呢？
那估计是上牌需要拿去了吧，总之不可能不给回你的，这点是无须质疑的。
一台车如何做到“更节省成本”？这是我们众多厂家都在考虑的问题，因为只要单车成本上节约10块钱，那么一年产量达到100W辆的车厂成本上理论就可以节省出一千万。这样一来在不增加收入的前提下，无形中就获得了一千万的利润，是非常可观的收入，试问谁能不动心？下面我们来了解一下车厂是如何“节约成本”的。
从前面说起：
前后保险杠用的塑料原料，从一两千到七八千都有交易，所以要节约成本很容易。另外一款面世多年的车型，它所采用的模具都是非常成熟和高精度的，用同一套模具就能生产无数个零件出来，因此分摊到制造模具的费用上也是非常低的。还有就是控制材料的厚度、减少杠上附带的一些装饰条也是成本节约的方法之一。
对于车身钢板厚度做到“精准的控制”，恐怕是日系车所被人落下口实的“罪证”之一。因此可看出，哪怕是相差0.1MM的厚度，也能让车厂少付出些钱，而车主在外观和使用上又感觉不出差别，真是“两全其美”的好事。发动机舱内、驾驶室内、车体外观上使用的一些塑料橡胶件，寿命的长短，在头一年两年之内是完全看不出的。只有当车内噪音逐步增大时、天窗出现漏雨时、在一些龟裂、软化、油化、断裂、脆化等情况的出现后，车主才会发现这些零件早已不知不觉的进入了衰退期。
像后视镜采用蓝玻防眩光电动带加热功能的镜片的价格就远高于普通镜片，所以低端车型多数没有配备。而所谓的高端车型，只是在低端车型上增加这些所谓的高科技装备：类似后车可视雷达（在原有雷达的基础上增加视频头）、DVD导航（在DVD的主机上加入导航模块）、全景或半景天窗、负离子氧吧、定速巡航系统、主动转向大灯、伴你回家灯光（别克车和几款豪车都有）等等这些不是非常实用型的产品。如果是单件安装的话，费用可以说是天价的，但是如果按照车型对比价格来看的话，每个型号的差价只在几千到一万多左右，豪车就贵一些，多几万甚至是几十万。
轮胎上多数采用这样的策略：国产品牌贵车用固特异，中等价位车用韩泰或锦湖，低端车型用国产自主品牌轮胎。合资品牌贵车用普利司通、邓禄普、东洋，中等车用固特异、韩泰，低价车用玛吉斯锦湖。进口品牌贵车用米其林、马牌，中等价位用普利司通、东洋、横滨，低端价位用固特异韩泰。虽然这样说不一定准确，但是我看到的是八九不离十。轮胎还是那个轮胎，性能就不敢相提并论了。
丰田车系“最出名的做法”就是同一款门拉手用在多款不同等级的车系车型里。可见小小的门拉手也有那么多的学问在里面，丰田在成本控制方面的确是一等一的“高手”。但也正因为这样共用资源，也出了不少问题出来。之前闹得沸沸扬扬的丰田刹车门事件，就是因为多款车型采用同一款刹车踏板所造成的个别车型刹车出问题。省成本省出事故来，真的不由得我们消费者不警惕。
可能也有一些喜欢改弄车标的朋友发现过，在市面上购买的一些电镀饰条、车标非常容易氧化，在很短的时间内，就会从新亮亮的变成黑斑点点的。而原车自带的一些车标就不会出现这样的情况，这就是因为工艺和材料有所区别而造成的问题。如果你发现自己车原装的车标在很短的时间内出现了氧化的情况，那就说明用料上出了问题。
雨燕、赛欧、锐志、思铂睿前文都或多或少的说过了，这里不再重复了，请各位同学移步前文从头看过。
天天潜水天天看同学问的问题和之前有个同学问的问题很相像。都在轿车和SUV之间来考虑，这样让我无从回答。建议你选定到底是想要SUV还是轿车先吧。
高尔夫六目前是两厢车里面卖得比较火的小钢炮车型。全新底盘和动力配置，比上一代高尔夫有了不少进步，特别是后排空间的改善是比较明显的。不少人或许都听说过大众车型的DSG双离合波箱的问题多多，但是我个人目前还没有遇到过这个问题，我觉得可能是手气的问题吧。另外只是作为热销车型来说，“大众脸”不是个性车主追求的，所以如果喜欢小钢炮车款的同学，我建议他们看看菲亚特的博锐，那家伙是追求个性外观和动力的同学的不错选择之一。
最后说一下arima911同学的问题，你所指的应该是防撞梁，而不是后保险杠。如果一台车没有了后保险杠，那还真的是有头没尾了。后保险杠是外观型的配件，而防撞梁是属于内置型配件，切勿混为一谈，免得被人笑话就不好了。说实话，日系车里多数都没有或者是有薄得可怜的防撞梁。这是做得非常不好的一点。因为它是内置在保险杠里的，所以看不见的就给“省略”掉了……
有看我新浪微博的同学就有看到，我有拍过斯柯达明锐的后防撞梁（注意不是后杠），一样是薄得可以。可见节约成本成了车厂心照不宣的做法！但是我觉得有防撞梁不等于不安全，至少不能过于依赖防撞梁的作用。因为撞击分很多种情况，不能一概而论的去归纳到一起去。当然这是我个人的看法，你可以多点了解了解再下手也不迟啊，反正车子是跑不了的，4S店倒是怕你跑了让她们没了单生意做。